欧洲旅游
圣哥达基线隧道，位于海拔3000米的阿尔卑斯山区，连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德和南端瑞士小镇博迪奥，全长约57公里，耗资近1000亿人民币，穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部，超过日本的青函隧道（全长约53.9公里），共使用了400万吨混凝土，相当于全球最高建筑哈利法塔的40倍。成为世界上最长最深的隧道，被视为欧洲团结的象征。
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这条隧道设计使用年限为100年。实际上是两条平行的隧道，每条隧道都长达将近57 公里，加上其他通道，这条贯穿瑞士阿尔卑斯山区的隧道总长达 151.84 公里 。早在71年前，瑞士工程师就画出了圣哥达基线隧道的设计草图，但因为工程审批流程很复杂，以及工程造价太高，隧道建设直至1999年才开始。
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2016年6月1日，圣哥达基线隧道正式开通，不仅缩短了人们穿越阿尔卑斯山的距离,而且让瑞士乃至欧洲南北间的交通变得更为便利，除了瑞士领导人，德国总理默克尔、法国总统奥朗德、意大利总理伦齐也专门到场。
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当然，虽然联通的是瑞士的两个小镇，实际上这条隧道却惠及欧洲。旅客列车能够以快达250 公里/小时的速度通过新隧道， 将穿越阿尔卑斯山的旅行时间减少50分钟 ，瑞士苏黎世与意大利米兰之间的行程用时缩短约一个小时，该隧道通车后将缩短瑞士与欧洲其他国家之间的铁路交通耗时，特别是将惠及欧洲南北走向的交通。列车可在17分钟内穿越阿尔卑斯山心脏地带。据估计，到2020年，日乘客量将从9000人次增至1．5万人次。
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在建造时，渗水问题就令人大伤脑筋，可与此同时，水又是一项重要资源，施工人员突发妙想，把隧道排出的热水用来在北门养鱼、供暖，再度提升了圣哥达项目的价值。而且大部分挖掘出来的山石最终都得到使用，其中三分之一质量较好的石头打碎加工成混凝土，直接铺在隧道顶部，另外三分之二质量差一些的石头则被用于铺填铁道、填湖造岛等。
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所以很多中国网友都叹服，虽然中国被认为是基建狂魔，但是确实外国的工程也很厉害！
不过这个工程多多少少对阿尔卑斯山的自然环境带来不小影响，也受到了很多争议。
你觉得为了交通和发展，应该建造这样的工程吗
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