广汽丰田全新雷凌在5月20日正式上市，新车基于TNGA架构打造，其最大变化之一就是采用了全新的独立后悬架结构。增强的底盘配置大大提升了全新雷凌的产品竞争力。今天我们就来看看，和紧凑型车销量王大众朗逸相比，全新雷凌的底盘究竟咋样？
● 我们进行底盘解析对比的车型
本次我们进行底盘实拍的车型为广汽丰田2019款雷凌185T CVT运动版（指导价为：13.38万元）和上汽大众2018款朗逸280TSI DSG舒适版（指导价为：14.69万元）。
相比现款车型，全新雷凌除了外观和内饰有了变化外，其底盘结构也有了非常大的变化，尤其是那套全新的独立后悬架。
配置不同的车型间在轮胎品牌和尺寸参数、备胎品牌和类型等方面存在差异。本文只反映实拍车型的配置状况，可作为其他配置车型的参考。
● 底盘全景图
实拍的两款车型都采用了横置发动机，为前置前驱布局。两款车最大的不同是全新雷凌采用了E型多连杆式独立后悬架，而朗逸则采用了扭力梁式非独立后悬架。其次，这两款车来自不同的厂商，底盘强化以及防护等设计都有一定的区别。
● 前悬架对比：都采用麦弗逊式前悬架结构
全新雷凌和朗逸均采用的是麦弗逊式前悬架结构，这种前悬架在该级别车型中非常普遍，目前已有数十年的应用历史，是一种非常成熟可靠的前悬架结构形式。但两款车的麦弗逊式前悬架毕竟是由不同厂商设计的，所以在结构设计和制造工艺上还是有一定区别的。
这种设计目前已被广泛应用，在一些更高级别的车型上甚至会采用液压衬套，来进一步提升滤振性能。
朗逸的前副车架结构简单、体积小巧，在轻量化水平上有优势。但需要配合加强的车身正碰吸能及撞击力分散结构设计才能满足各种碰撞测试标准。此外，两款车都采用了进气在前、排气在后的反置式发动机布局，排气管无需绕过发动机底部。这种设计有利于降低进气温度。但由于排气管靠近乘员舱前围板，所以在进行NVH声学包优化时需加强前围板隔音措施才能有效隔绝排气噪音进入车内。
两款车的前部制动系统均采用的是单活塞浮动卡钳+通风刹车盘的组合，相同的设计在同级车型中极为常见。
两款车的前轮拱内侧采用的都是树脂材质护板，相比起来朗逸的树脂材质护板覆盖面积更大，防护更为全面一些。
全新雷凌和朗逸的前悬架均为该级别车型中常见的麦弗逊式结构。全新雷凌的前副车架前方额外增加了两根纵梁，以增加正碰撞击力的分散路径；朗逸的前副车架采用了更多开孔设计以提升轻量化水平。
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