纽约地铁24小时运营，为何我们的城市地铁0点之前必须停运？就已运行的地铁而言，每天地铁结束运营后，要有列车挂载车厢进行运行检测，监控中心的工作人员值班工作，每天的所有数据，包括运营数据，自动售票机都要进行汇总统计，这些都是需要时间的，一般也不适合在运营期间进行。
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更重要的是，一般23点30分开始就有很多检修工作需要展开，很多因为白天处理不了的故障要留在地铁运营结束后处理，从凌晨1点开始到4点半，地铁员工要进入隧道处理故障或者检修设备，4点半开始站务人员就要测试屏蔽门和站内的照明，电扶梯，进出站的闸机等等，很多设备要测试，都是为了保证运营开始时的一切正常，车站里照明和通风最重要，这些都要背后的工作人员去完成。
而且时间很紧，虽然尾班车在23点左右发出，但如果是远郊线路，尾班车走完一趟回到车辆段已经是0点以后了，再加上停电挂地线等操作，至少要到凌晨1点之后才可以批准下线路作业，而最迟4点之前一点要出清线路，否则会影响送电等操作，4点半确认施工全部结束出清之后，值站开始运营前检查，这其中有一步出错都会影响第二天的运营。
纽约地铁虽是长期24小时运营，但纽约有大量四线，可以腾出双线检修，对应的人家就是白天停车养护，而且经常某个站一养养一个月，或者搞一个月换线的那种，造成的后果就是纽约地铁运行质量差，下大雪大雨甚至有时候大风天气，曼岛中城一大半地铁站全部停运，甚至有的整条地铁线瘫痪，地铁改线，地铁站停运基本上天天都有。那么显而易见，固定半夜停运保证你白天尽量正常，还是保证你半夜有车，但是别怪我白天养护而且一养就好几周，你选哪个？
地铁24小时运营除了纽约，世界上绝大部分城市都不会这么做，如南京地铁十条线的首班发车时间都在5:00-6:00之间，末班发车时间都在23:00-24:00之间，虽然不通宵，基本上也够用了。真有夜间出行需求也可以找公交公司，人家一辆车拉几十个人足够够那些夜猫子浪的了。在夜间公交运力都大量浪费的前提下，有什么必要去动成本高，灵活性小，运力大的多得多的地铁心思呢？
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有一种意见倒并不是说要24小时，而是觉得现在地铁末班结束的太早了，比如北上广深的加班很严重，加班到11点都是常态，但一般加班大多不会超过12点，所以大家需要的是让地铁能再多运行一个小时，满足回家的需要就行。我觉得这个不该要求地铁增加运营时间，都加班到11点了企业还不放点血报销一下打车费么，大家应该多争取一下自己的合法权益！
要知道，地铁检修的时间是极其紧张的，一般线路的十一点左右就要开始准备检修和夜班工作了，留给夜间的工作时长本来就非常短，并不是大家想象的可以干到五点或者六点，通常是要求三点或者三点半左右。夜班成功则第二天正常运营，夜班失败就必须恢复到之前状态，坚决不可以影响运营。而且这还是正常12点之前就要早早准备停运的情况下。
所以给夜间工作人员留有的工作时间这样一算就非常紧张了，要有周密的计划和可靠的执行力，一步都不能出错！而夜间人体处于休眠状态，效率本身就很低。如果很晚停运，基本等于告诉地铁公司，晚上你们什么活也别干了，这边刚停运，那边就要准备第二天的运营，对于地铁整个运转系统本身来讲，和24小时不间断运行没有多大区别，甚至更累。
纽约地铁24小时运营，为何我们的城市地铁0点之前必须停运？对这个问题还有疑问的不妨去看看一部纪录片《超级大国》，其中几集主要讲一个城每天需要的用电量，水和食物的供给，排放，以及地铁是如何保障每天数以万计的客流量……看了真是感慨万千，一座靓丽的城市，它的秩序井然，背后的运作是多么的不容易！
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