目前，重卡发动机市场的竞争可谓是激烈异常，也算得上是风水轮流转，从解放卡车刚起步时主推的锡柴，到引进斯太尔重卡项目后崛起的潍柴，再到重汽和曼合资后的曼动力、红岩引进菲亚特技术的科索，都有过辉煌，也有过低谷，目前，市场上动力鱼龙混杂，到底哪家的动力最强呢？
如果非要找一个当下重卡市场的当家花旦，恐怕非潍柴莫属了。在我国重卡市场，所有的企业都在用潍柴发动机，看看重卡前五强吧！一汽解放主要用锡柴，但天然气发动机开始配潍柴，青岛解放很大的量是配潍柴的。东风主要配雷诺、东康，但潍柴也用，只是量比较小。重汽从2019年开始配潍柴，汕德卡车型上已经开始配了，重汽豪沃轻卡也用上了潍柴N动力。陕汽不用说了，潍柴和汉德、法士特被称为黄金动力链，早已成了陕汽的标签。福田这些年和潍柴分分合合，虽然力推福康，但在工程车上还是在大量配潍柴，再往下数，江淮格尔发、红岩都有不同程度地配潍柴，潍柴绝对是一家独大。
潍柴的优势在哪里？现在，潍柴从N系到H系，13升蓝擎，产品线非常全，在客车、轻卡版块也在越来越强势，它的优势主要在哪？有卡友说潍柴皮实，耐操，有的说维修很方便，但油耗不占优势，噪音大，有利有弊，这或许是所有发动机都会面对的问题。
如果说潍柴是老大，老二是谁？应该说玉柴和康明斯、锡柴三足鼎立，锡柴主要配解放，解放的体量也让锡柴足以活得很好，玉柴目前主要配柳汽、联合卡车、陕汽商用车，优势不似潍柴那么明显，但玉柴在客车上的量非常大，中型动力是它的优势。康明斯最火的要数福康了，现在福康卧薪尝胆，改良后获得了不错的用户口碑，比东康势头要好，和西康不相上下，西康在11升发动机基础上即将发布12升动力，劣势慢慢在补齐。
再往下，曼动力、科索包括汉马动力应该算是动力的第三阵营了，不是说质量，是说销量。曼动力主要在豪沃车型上，而且谭旭光上任重汽董事长后在弱化曼概念，其前景堪忧，在格尔发K7也有一定的量，但几乎可以忽略不计。科索发动机的性能并不差，只可惜红岩的体量太小，一年五六万量显然只能保证盈亏平衡，科索距离盈利还要继续往上突破。汉马动力据说从下线到目前装机量已超过3万台，如果年装车能突破5万辆，汉马的春天就来了！
其实，动力市场上还有四线阵营，量不大，但实力其实都不容小觑。比如上海日野，这发动机牛的很，据说有辆车跑了280万公里了还没大修过。比如江铃重汽的福特技术发动机，比如四川现代创虎的韩国技术发动机，在市场上都有各自的拥趸，只可惜僧多粥少，有限的销量都聚集到了大品牌手中。
值得一提的是，虽然重卡动力市场有自主，也有技术引进，但让国人心有不甘的是我们在用的核心部件很多都是进口，比如博世的ECU、高压共轨系统，被国外垄断的尿素喷射系统等等，等到这些核心技术掌握在自己手中的时候，我国的重卡核心技术才是真正强大了！你在用哪个品牌的发动机，觉得哪家的动力最强？说说你的用车经历吧！
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