这到底是地铁，还是赛博朋克版“地狱”？

今天是“世界博物馆日”，你想必已经被各种博物馆的创意主题强行洗脑、被世界各地纷繁多样的博物馆类型刷新三观。而我们今天介绍的“地底博物馆”严格说来并不能被称为“博物馆”，它们分别是伦敦地铁、慕尼黑地铁，以及压轴登场的斯德哥尔摩地铁。虽说这些只是每个当地人再熟悉不过的城市轨道交通，但当你俯下身躯、钻入地底、凝目细观，才发现它们在地表之下，默默承载着举世无双的后现代文化意味。

撰文、摄影：安一然Roger

伦敦

“地下的幽魂”——滑铁卢地铁站。

2011年夏天，刚刚大学毕业的我来到伦敦攻读材料学博士学位。对于第一次一个人长时间在国外生活的我来说，伦敦是个不错的选择。有句老话貌似挺有名：你若是厌倦了伦敦，也便是厌倦了生活。这话可能有些绝对，但足以从一个侧面说明伦敦是个多么多姿多彩的城市。

2012年我买下了我人生中第一台单反：尼康D800，从此摄影变成了我生活中最好的朋友，也变成了我表达自己感受的独特手段。生活在伦敦这样一个大都市，我想地铁几乎是每个人都会经常打交道的交通工具，我也在坐地铁的时候时常能碰到一些让我惊叹不已的结构和线条。久而久之，我便产生了拍摄地铁这个主题的想法。

1863年1月10日，世界上第一条地铁线路在伦敦建成。从此开始，伦敦地铁就像一座庞大的地下博物馆，见证着这座英伦都城的百年变迁，也成为了伦敦著名的标志性元素之一。伦敦地铁网遍布全城，既有百年历史的老线路、老站台，也有近几年才刚刚开通的新干线、新车站。古老与现代的元素在伦敦地下交融、碰撞，塑造出了风格各异的地铁建筑。

Jubilee沿线的地铁站总是这么充满神秘的气息。

地铁的拍摄题材多种多样，可以进行侧重乘客方面的人文拍摄，也可以完全专注于地铁的建筑和结构之美，我拍摄的伦敦地铁系列便是侧重于后者。

拍摄地铁，首先一点就是要习惯一个人。我曾经试过和朋友一起去拍地铁，却发现这样的效率非常之低下，而且有弊无利。首先很多地铁站里的拍摄机位其实只有那一个点是最完美的，人多的话便要排队拍摄，消耗的时间暂且不说，一个最大的问题便是会招来地铁工作人员的注意。地铁作为城市公共交通设施，政府拥有地铁的物权，很多时候在地铁里用三脚架进行拍摄是不被允许的，而很多时候由于地铁昏暗的环境三脚架又是必不可少的，因此抓住时机，快速拍摄便显得异常重要。

中央线的列车内部

拍摄地铁建筑这类题材另一个需要解决的问题就是人，尤其是市区主要交通枢纽的车站都是人流量极大的，选择早晚乘客流量相对较少的时间进行拍摄是非常必要的。因此我通常会晚上九十点之后才出去拍摄，然后赶在半夜最后一班地铁前回家，这样的效率往往是最高的，不过也比较辛苦。除此之外，其实拍摄地铁系列最大的挑战和难度，便是发现和找到值得拍摄的元素，这也是拍摄地铁最核心的内容。

Poplar地上地铁站

拍摄最为密集的那段时间，我经常便是从一条线的起点坐到终点，每一站都下来转一圈寻找是否有适合拍摄的结构和线条。有时候一条线下来就已经筋疲力尽了，有些时候甚至在地铁里睡着了，睁开眼睛已经不知道到哪站了。

西敏寺地铁站

而每每发现一个有趣的楼梯或是独特的拐角，那份成就感就别提了。在拍摄伦敦地铁期间，获得最好的拍摄地点，是非常有趣的体验。

嗨！大眼睛你好

当时我坐地铁坐到了Northern line的Angle站，准备在这个站里面转一圈之后出站上去买点东西。在站里转了一大圈却并没有发现什么值得拍摄的地方，还颇有些失望，准备出站离开了。不过不巧的是那天Angle站正常的电梯出口因故关闭了，乘客们只能通过平时没有人使用的应急楼梯离开车站。

在一片埋怨声中我和其他乘客一起通过应急楼梯离开。不过当我走到这段应急楼梯的时候却是大喜过望，原来这是一段设计颇为精巧独特的旋转楼梯。等乘客都离开之后，我好好地拍摄了一番才心满意足地离开。

Angle站台的旋转楼梯

慕尼黑

喜欢这种颜色的配搭

我曾借着开会的机会前往慕尼黑和斯德哥尔摩继续我的地铁系列。这两个城市的地下世界也是我预谋已久，神往不已的地方。

离奇掉落的公共电话

慕尼黑作为德国南部巴伐利亚州首府，悠久的人文历史和旖旎的自然环境让这里成为了全球最宜居的城市之一。丰饶富庶的巴伐利亚让慕尼黑的经济发展一直处在德国甚至欧洲的前列，城市的地铁网络也早已达到了顶级都市的水准。

德国人给世人的一贯印象，比较好听的说法是严谨精准，而不太好听的说法便是太过严谨而不知变通。不过当你踏入慕尼黑的地下世界的时候，也许你对德国和德国人的印象要来个翻天覆地的改变了。

出镜率最高的站台之一，站在这里等车会不会有突然的启发呢？

我拜访过很多城市的地铁系统，慕尼黑地铁给我的最直观印象就是多变，形式五花八门。作为一个材料工程专业的博士，慕尼黑地铁的材料选择可谓兼容并包。抛开常规的混凝土、金属等等建筑材料不说，玻璃、塑料等等材料也被大量地应用其中。

材料还是基础，更为重要的是慕尼黑地铁的设计师们赋予了这些冰冷的材料无限的生机和活力。大胆的用色和伦敦地铁昏暗阴郁的风格形成了鲜明的对比。在慕尼黑地下，各种鲜艳的色彩在这里以不同的形式碰撞交织，或许这样的用色会给城市里忙碌穿梭的乘客带来一些新鲜和释放。

除了颜色，慕尼黑地铁里的结构元素也让人称道。平常的墙面经常会由形状各异的色块构成，地板也时常会由奇特的线条和形状铺盖。慕尼黑的地铁仿佛无时无刻不在给乘客营造一种浪漫的理想主义的氛围，让乘客们忘记身处在冰冷的地下铁当中。

由于时间有限，我并没有走遍慕尼黑所有的地铁线路。不过即便如此，慕尼黑地铁仍旧打破了我对地铁固有的理解和想象，让我不得不惊叹严谨刻板的德国人居然可以创造出如此多彩跳脱的地下世界！

而我在慕尼黑几天的拍摄时间中，有一天也算是颇为传奇了——

那天我下午从新天鹅堡返回慕尼黑已经很晚了，筋疲力尽的我思前想后还是决定继续回来拍摄地铁，直到座上末班车再回酒店休息。没想到慕尼黑的地铁线路比较复杂，我又不懂德语，对手册上显示的不同线路的首末班时间理解的略有偏差，我竟然在坐到一条线路的终点时发现已经没有返程的地铁了。而这里又离我住的在市中心的酒店非常遥远，我竟然最后决定在地铁站中过了个夜！所幸德国的治安非常好，我从凌晨1点休息到了4点多，乘坐第一班早班车便继续拍摄去了，我也实在是佩服我拍摄时可以爆发的惊人能量！

金属感爆棚

斯德哥尔摩（压轴出场）

火焰主题，斯京出镜率最高的地铁站。

离开慕尼黑之后，我立刻飞往瑞典首都斯德哥尔摩（以下简称斯京），拜访另一处闻名世界的地下世界。这座北欧首都的地下宫殿闻名世界已久，多次在世界范围内地铁的各种评比当中脱颖而出。

可爱的童话世界

颇有童趣

如果说伦敦和慕尼黑的地铁世界尚且在我的认知范围内的话，那斯京的地铁真可谓是天马行空，超出了我的想象范围了。斯德哥尔摩素有北方威尼斯的美称，因为这里同样是一个由很多小岛组成的城市。这里水系发达，各个地铁站连接了各个小岛，因地制宜，斯京的很多地铁站的建造要符合当地具体的地质构造和地形结构，因此不同于多数常规城市的地铁设计。

“地狱之门”

踏入斯京的地铁，你仿佛觉得并没有进入一个现代城市的地铁站，却像是进入了古代维京海盗们的地下山洞一样。

这里的地下构造通常不是平整的墙壁和规则的走道，更多的时候是岩石般的墙面，墙上还时常会镶嵌一些贝壳、化石之类的装饰，甚至有很多鸟类和其他生物的标本，实在是让人兴致盎然。

彩虹跃然头上，这样的地铁站会让你一天都有好的心情。

维京人的蓝白色系

这次的有趣经历，是我在斯京地下穿行的时候偶然碰到了一位非常健谈的瑞典老阿姨，她是地铁的工作人员。她看到我背着大包、拿着三脚架在拍摄地铁，便饶有兴致地问我在拍些什么。得知了我的意图之后，她便打开了话匣子，和我聊起了这些地铁的建造历史。原来斯京地铁在建造之初便有着高于其他城市地铁建设的用意和目标。每个地铁站的整体设计都是交给一个独立的艺术家来构思和完成的，每个地铁站也都要承载交通运输之外的意义和任务。

哪里跑？

可以毫不夸张地说，斯京的地铁远远不止是地铁，这里就是瑞典的人文历史博物馆和自然科学博物馆。在很多地铁站你甚至可以看到只有在博物馆中才能见到的橱窗和展品以及丰富的文字介绍，斯京地铁人的理念正是把博物馆中看似高高在上的东西拿到地铁站中来，很多时候这些地铁站中的“展览”对我的吸引已经超过了这里的建筑本身。

斯京地铁的车厢内部，浓浓的复古感。

如今我已经拍摄完了伦敦、慕尼黑和斯德哥尔摩三座欧洲城市的地铁，但是我的脚步并不会停止。短期内的计划是前往莫斯科和纽约继续我的地铁系列，有朝一日希望能去往世界上更多的城市拍摄地铁，向大家展示不同大洲、不同国家、不同民族的地铁和交通文化。

因为世界上有一种博物馆，

一直深藏于每个国家的地底。

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