从2018年5月份开始，重庆轨道交通每天都会公布前一天的客运量情况。从具体的数据来看，各条线路之间的数据差异还是很大的。而随着轨道环线和4号线开通，目前共计8条轨道线路正在运营，而相关的数据也变得更有意思了。（数据单位均为万人）
而为了能够更好地分析一下重庆轨道交通各条线路的客运量，重庆游品将最近一个月（4月14日-5月13日）的数据进行了统计，然后就得到了如下的一张图表。
相比于单天的客运量数据，一个月的整体数据应该会更加直观。
其中，3号线依然是当之无愧的流量霸主
，客运量远远高于其他线路，没有产生任何的交叉点。这一结果也是必然的，因为3号线是目前运营的轨道线路中里程最长，同时也是站点最多的。
在4月30日，3号线更是迎来了近段时间的一个峰值，超过100万大关，达到108万人次。每一个在早高峰挤过3号线的人，应该都深有体会。
对比一下就会发现，位于最底端的是4号线
，这是一条才开通不久的线路，目前只开通了8个站，运行路段为民安大道到唐家沱。而从4号线开通以来，客运量就一直比较低，一方面是因为运量里程本来就很短，而另外一个原因就是：很多人根本不知道有4号线。
因此，网友们也开始调侃4号线，说4号线是真正的“亏到唐家沱”了。
再来看看位于第二梯队的1号线和6号线
，这两条线路的客运量基本上维持在同一个水平，经常都会出现相互交叉的情况。1号线从小什字到尖顶坡，6号线从茶园到北碚，都横跨了多个主城区，客运量自然是比较稳定的。后续1号线还将开通延伸段到璧山，届时客运量应该会有所增加。
紧随其后的是2号线
，这是重庆轨道交通运营时间最长的一条线路。受限于运营里程以及所覆盖的区域，2号线并不会有很大的客运量，这也使得2号线更加适合游客乘坐，基本上不会遇到特别拥挤的情况。特别是2号线上的李子坝站，更是游客们来重庆的必去之地。
按理来说，环线才应该是客运量最大的一条线路
，因为它几乎涵盖了主城最重要的核心区域，而且能够和多条线路实现换乘。不过，因为目前环线只开通了一期工程，还没能形成真正意义上的一个环，因此客运量还停留在比较低的水平。
其中，特别要指出的就是重庆西站，它也是环线上的一站，要是这里通了，环线的客运量必然会大幅增加，也许会后来者居上，赶超3号线也说不定。
10号线，目前也处于比较低的客运量阶段。
不过，10号线很好地解决了两大痛点问题，一个是重庆北站北广场，另外一个就是重庆江北机场T3航站楼。目前，乘坐10号线就能够非常方便地前往这两个重要的交通枢纽。
最后来说5号线，
它应该是重庆市民非常关注的焦点了。在2017年就已经开通了一期工程，但是后续部分目前依然处于建设状态。轨道5号线是一条南北走向的线路，沿途也是横跨了多个主城区，对于缓解周边的交通压力能够起到很大的作用。而且，后续还涉及开通到江津区的线路，自然是备受关注。
目前，轨道5号线能否实现全线通车，中间的关键点就是红岩村大桥。作为5号线上唯一的一座跨江大桥，只有它先通车了，才能够保证整体线路的贯通。不过，从红岩村大桥的实际建设进度来看，可能会导致整体线路开通的滞后。
此前曾有另外一种解决方案，就是将轨道5号线分成南北两段独立运营，在红岩村大桥通车后再实现全程运行，这一方案并未得到证实，不能完全确信。
那么，问题来了，重庆未来客运量最大的会是哪一条轨道线路呢？
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