横跨晋陕蒙！北方重要煤运通道又添一条 煤运格局进一步完善！

还记得2019年央视春晚相声节目《妙言趣语》中，有这样一幅“有埋伏”的对联，孙越出上联：“上海自来水来自海上”，岳云鹏对出下联：“山西运煤车煤运西山”！

这幅对联反映了城市发展与资源生态之间的关系。尤其是下联，它是山西的一个鲜明特征。同时，这句话的出现也非常“应景”！

2019年1月2日上午10时08分

伴随着“和谐号”货运列车一声长鸣

朔淮线首发列车缓缓驶离店坪南站

至此，由中铁六局太原铁建公司参与承建的

山西省重要煤运通道——朔准铁路

是国家“十二五”规划的重点项目

位于山西省朔州市、忻州市

和内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗境内

煤运通道全长214.495公里

按照国家铁路I级标准建造，全线电气化

为单线10000吨重载运煤电气化铁路

设计运输能力每年6000万吨

朔淮铁路自朔州境内店坪南站始

向西经朔州市朔城区、平鲁区、

穿越陕西省府谷县北部边缘

再次回到准格尔旗的红进塔站

联通蒙、晋、陕三省地区

店坪南站、峙峪、平鲁西、南坪、

老营、方城、偏关、石城、榆树湾、

马栅、油坊坪、五字湾站、

乌龙素（预留开站）、红进塔站

其中全长655.53米的黄河特大桥

是建设的重点、难点、关键性控制工程

1-380m上承式铁路双线钢管拱桥

科技含量高、技术工艺要求高、

是目前同类铁路桥梁的亚洲第一

朔准铁路是大秦铁路的补给线，以运煤为主，是蒙煤外运的重要通道，对促进山西、陕西、内蒙三省区沿线地方经济发展具有十分重要的意义。

朔准铁路将为进一步落实国家能源发展战略、构建大通道煤运网络发挥积极的作用，为当地产业发展提供又一机遇。

1、三大运营亿吨级煤炭运输通道

大秦线自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道。大秦铁路2018年累计完成货运量达到4.51亿吨，再创新高。

神朔黄线（神木-朔州-黄骅港），西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600公里，是神华集团的运煤专线。

2018年，朔黄铁路发展公司完成总运量3.16亿吨，同比增长2.7%，其中年煤炭运量首次突破3亿吨。

侯月线（侯马-月山-日照），起于山西侯马，迄于河南月山，全长252KM，于1994年建成通车，是晋煤外运的南通路之一。

侯月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。

2004年9月，侯月亿吨煤运通道建设工程启动，2005年，侯月线提前完成亿吨目标，成为继大秦线之后中国第二条煤运亿吨通道。

2、两大在建亿吨级煤炭运输通道

南北跨越七省，全长1837公里，全国最长的运煤专线蒙西到华中煤运铁路(蒙华铁路)将于2019年建成，目前最乐观的预计是在10月1日前。

蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，是我国规模最大的运煤专线，也是一次性建成的世界上最长的重载铁路，纵贯蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，全长1837公里，比大秦铁路的长两倍。

蒙华铁路规划设计输送能力为2亿吨/年，是我国“北煤南运”新的国家战略运输通道。煤炭行业专家认为，蒙华铁路通道规划设计输送能力为2亿吨，但运营初期能力约4000万吨。

（2）陕北煤炭运输网络成型

2017年陕北地区煤炭产量约4.2亿吨，其中铁路运输量约5000万吨，汽车运输量近3亿吨，汽车运输成本相比铁路较高。陕煤集团自建的靖神、冯红、榆横二期铁路将于2019年底前实现全面通车，届时将与已经运行的红柠铁路、榆横一期形成陕北铁路物流基础设施服务网络，有效缓解煤炭运输压力。

靖神铁路南起靖边北站，贯穿榆林能源化工基地腹地，服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能化三大工业园区，与蒙华铁路相连。设计正线全长232.68公里，投资193.66亿元，设计运量近期5100万吨，远期7200万吨。

冯红铁路于今年6月22日启动开工仪式，从路网规划和货源运力上来看，冯红铁路把陕北能源化工基地与山西中南部通道相连，使得陕北的优质煤炭与沿线煤炭相结合，成为提升煤炭品质的增值通道。

结合我国煤炭产量格局及消费格局，运输成为我国煤炭产业的“命脉”，而铁路运输在煤炭供需衔接中具有举足轻重的作用。

基本上我国煤炭的运输规律是“北煤南调”、“西煤东调”及煤炭出口。

来源 | 矿业汇 中国新闻网 图文编辑：吴文静