大兴机场线地铁票价7元？9月起将成为固安永清居民通勤新选择！

今年9月，北京大兴机场将会投入运营。与此同时，北京地铁新机场线也会开通。新机场线的开通时间已经确认，然而新机场线的票价却一直悬而未决。每次一有大兴机场的消息发布，地铁票价就会成为热度最高的话题。

北京市现有的地铁收费制度是从2014年12月开始实行的，按照里程计费：

但是，首都机场快轨（即首都机场线）一直实行单一票价制。从三元桥到首都机场只有20公里，票价却是25元。而同样乘坐20多公里其它地铁线路，却只需要6、7元。

新机场线全长41.36公里，如果按照北京普通地铁线路的计价方式，全程只需7元。但是新机场线如果单独计费的话，票价还会是25元。

新机场线的票价是7元还是25元？这对于每年坐个十趟八趟飞机的人来说影响不大，但对于固安和永清的通勤一族，面对每天几十元的票价差额，最直观感受就是每个月需要多付出近千元的花销。票价高低在一定程度上决定了新机场线是否适合通勤。

新机场北线高速将与新机场线地铁同步开通，届时会有大量固安、永清居民选择乘坐新机场线通勤。从固安、永清到大兴机场地铁站，最大的优势就是可以做到没有堵车，全程不超过20分钟，比去天宫院或者亦庄坐地铁更加快捷。所以，新机场线建成之后，将会成为固安、永清居民的通勤首选，新机场线也会因此得到更加充分的利用。

影响新机场线票价的因素有很多，关键要看它的具体运营和未来规划。从这个角度来说，首都机场线与新机场线存在着非常大的本质差异，所以不能一概而论。

新旧机场线运营模式不同

首都机场线由京城地铁有限公司单独运营，自负盈亏，无法享受到北京的公交补贴。而其他地铁线路和地铁运营公司都是可以享受到公交补贴的，这也就造成了首都机场线地铁必须要靠盈利来维持运营。

新机场线就不同了，新机场线是由北京市轨道交通运营管理有限公司负责运营管理，该公司现在运营的燕房线就是按照北京地铁里程计费方式计费，普通地铁运营模式成熟。相对于首都机场线，燕房线和新机场线在运营模式和管理制度上更为相似，对新机场线地铁的顺利运营更加具备参考意义。

新旧机场线里程规划不同

首都机场线是奥运配套工程，全程28.1千米，设有T3航站楼、T2航站楼、三元桥、东直门四站，完全服务于航空旅客和机场工作人员。工程建设成本高，承载力小，客流量少。

新机场线则是新机场配套项目，设丽泽商务区站、北京南站、草桥站、磁各庄站、新机场北航站楼站、新机场南航站楼站。

新机场线服务的不只是新机场旅客，还服务着新机场线各站区之间的换乘乘客、临空经济区的往来客流和固安永清的通勤一族，可以说新机场线未来的客流量会非常大，使用效率可以得到充分保障。

按照现在的计价方式，从丽泽商务区到草桥站4公里左右，花费最少只需3元，比乘坐其他线路要方便快捷；最高全程41.36公里需要7元。充分利用新机场线各个站点，将会极大方便周边人群出行，而且出行成本经济实惠。

其他城市地铁线均按里程计价

武汉地铁机场线

武汉地铁机场线是地铁2号线北延线，全长19.7公里，设7座车站，中途可换乘。

武汉地铁机场线采用按里程限时分段计价制，限时180分钟。

也就是说，从武汉所有地铁站至天河机场，单程票价均不超过10元。

上海地铁2号线

上海地铁2号线全长64千米，共设30座车站，连接虹桥和浦东两大机场。

上海地铁线实行按里程计价的多级票价，票价是0-6公里3元，6公里之后每10公里增加1元。从虹桥2号航站到浦东国际机场票价只需要8元。

上海、深圳、天津、武汉、南京、成都等国内机场地铁线都有以下共同特征：汇入城市轨道交通网，运行里程长，站点可换乘，运载客流量大，票价均不超过10元。

北京新机场线也具有相同的特征，采取按照里程加价计费方式完全是可行的。如果新机场线采用不同的计价模式，在与其他地铁线路换乘过程中就会出现很多票价转换计算问题，出行成本也会增加，更不方便居民使用。

新机场线采用里程计价模式，能够最大限度满足通勤人群和新机场旅客的出行需求，随着北京交通网的不断完善，北京地铁新机场线一定会成为一条高效、便捷、低成本的地铁线路。