硬派越野一定好?这些车型请慎重选择

虽然现如今城市SUV的四驱系统以及通过性能都有了极大的提升，但真正老炮钟爱的依旧还是最传统最原始的硬派越野车型。

其实也不难理解，相比依靠严密的电子设备来实现超高通过性的城市SUV来说，那些完全通过物理部件来实现四轮驱动的老派车型在稳定性上无疑拥有更好的表现。毕竟越野不同于走街，在极限状态下你需要的不是超高的配置，而是稳定的性能。

不过凡事没有绝对，并是不所有的硬派越野都值得被选购，它们当中的部分车型无论从性价比还是性能方面其实都并没有外观看上去那么高大威猛。甚至在有些老炮眼中，购买这些车型完全就是一种缴纳“智商税”的选择，那么今天我们就来聊聊，究竟有哪些硬派越野不值得购买。

NO.1全新吉姆尼

如果单论通过能力，那么全新吉姆尼绝对是一把好手。在现代硬派越野车中它也是无数不多依旧在采用非承载车身+前后硬桥+分时四驱的硬汉。同时极短的轴距让它在通过性方面有了BUG级的天生优势。

同时现款吉姆尼的外观对于不少爱好者来说也绝对是一剂春药，方正的线条搭配精致的前脸，充分诠释了一台属于普通百姓的奔驰G应该是什么样子。不过即便这台车要范儿有范儿要能力有能力，在目前这个阶段暂时是绝对不推荐各位购买的。

究其原因就在于长安与铃木的分道扬镳，使得这台精灵古怪的K-CAR级别越野车（国内为标准尺寸版）没有了官方销售渠道，只得通过平行进口方式进入国内。但由于类似环保、3C等认证成本因素，导致初期全新吉姆尼售价全线虚高，目前甚至已经来到了20万元左右的售价水平。

而在这个售价区间虽然依旧没什么正经的硬派越野车型可供选择，可对于吉姆尼这个“小犊子”来说是绝对不值20万人民币的。同时，如果你是个长途穿越爱好者或是对空间有那么一点要求的人，吉姆尼肯定也不是你的好选择。总之，这就是一台属于成年人在闲暇时光中的小玩具，永远别指望有什么实用性与性价比。

NO.2帕杰罗 V93

凭借着超选四驱的无上荣光，帕杰罗从初代至今一直是越野圈的主流战车，甚至在曾经那个疯狂的年代，帕杰罗V55 EVO仅凭借原厂状态就能顺利通关达喀尔拉力赛，虽然目前的V9X系列已经太长时间没有更新换代，可超选四驱却从没落伍。

并且随着平行进口版帕杰罗V97价格持续走低，在短时间内迅速又掀起了一股“山猫”风潮。即便V97无论从外观还是内饰都透露着完全与现代不搭边的格调。可33万就能买到一台拥有二代超选四驱+3.8L V6发动机+差速锁的达喀尔神器，谁又能不心动呢？

可殊不知，平行进口版帕杰罗V97持续走低的售价恰好映衬了中规帕杰罗V93极低的性价比。同样是金标帕杰罗，售价也几乎相同，但在中规帕杰罗上你只能得到一台仅166匹马力的3.0L V6发动机。虽然成熟稳定，但在这个2.0T动辄250匹+的年代，V93实在已经无法紧追时代步伐。

同时帕杰罗引以为傲的沙漠性能在V93身上也因动力问题导致无法完全展现，甚至在无法使用低速四驱的场景中，V93的表现可能还不如当今的部分城市SUV。

当然，这也并非是说V93是台失败的车型，只是因为有了平行进口版V97的衬托导致其性价比十分低下。如果后续价格可以适当调整，那么这台车还是非常值得选购的。

NO.3普拉多2700

“山是山，河是河，越野还得普拉多”这句话在中国越野圈中十分出名，在那个修不好的切诺基当道的年代，普拉多凭借极其优秀的稳定性与通过性顺利成为了不少老司机的梦想座驾。

时至今日，普拉多依旧保持着从LC95就开始传承的耐用性。可谁也想不到，在最新的国产LC150身上，一汽丰田竟然将普拉多最灵魂的全时四驱+托森差速器进行了全系阉割，并且那台能吃粗粮的4.0L 1GR发动机也被新款的3.5L 7GR所取代。值得一提的是，新款发动机需要添加95#汽油。

在一起丰田“不思进取”的衬托下，通过平行进口方式进入国内的中东版普拉多则成为了珍贵的“稀缺物种”。这直接导致了在中东版2700的售价突破42万大关，而在这个价格区间，你既可以买到中规3.5L普拉多，也可以买到Y62或是牧马人。

虽然2700依旧保留了全时四驱+托森，但这些配置毕竟当不了饭吃，从骨子里2700就是一台拥有先天残疾的车型。所以现在购买高价2700完完全全就是一个缴纳智商税的行为，实在没必要。

NO.4 哈弗 H9

在现代汽车制造业的快速发展下，逆向研发早已经变成了一项十分简单的任务。而长城在无数次逆向研发海拉克斯与C-RV后，终于开始向更高阶的普拉多伸出了皮尺，推出了一款号称国民豪华越野车的哈弗H9。

但模仿虽易，可突破却难。这一点从H9的尾门拉手就能很好的诠释，由于日本道路完全由左侧通行，故丰田将普拉多尾门拉手放置在车门左侧。可在哈弗H9身上，这样的设计依旧完全保留，丝毫不顾国内右侧通行的习惯。

同时长城官方可能也意识到了一个问题——即便外观与底盘可以模仿，但核心的四驱技术和相关配置在短时间内却无法搞定。于是一套来自博格华纳带有双速分动箱的适时四驱系统被装进了H9。

但碍于适时四驱的强度问题，在极限越野时H9很容易出现四驱过热的现象，同时变速箱的弱智逻辑也让陡坡缓降功能几乎成了摆设，更不说完全看脸的品控与耐久性。对于这台车来说，更像是一台全路况SUV，而非真正意义上的硬派越野车。

总体来说，上述车型几乎都是当今越野圈中呼声比较高的“智商税”车型，因质量或是性价比等原因在现阶段并不适宜大家选购。汽车作为耐用奢饰品，一般消费者很难在短期内频繁换车，所以一定要选择相对高性价比高性能的车型。

毕竟，谁的购车款也都不是大风刮来的。