36氪首发 「飞的出行」完成Pre-A轮融资，为网约车平台提供合规运力

　　2019年4月24日，网约车运力运营商「飞的出行」完成了Pre-A轮融资，本轮融资由滨海金控领投，康佳创投跟投，融资金额为数千万元人民币。

　　飞的出行于2018年6月由康佳集团（股票代码：000016）及管理层共同设立，本轮融资是飞的出行首轮对外融资。

　　目前网约车市场的监管日趋严格，根据交通运输部的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》规定，网络约租车投入市场运行的前提是依法取得出租汽车经营资格证、车辆运营证和驾驶人员服务资格证这三重许可。这就意味着，目前国内的网约车平台，除了需要取得出租汽车经营资格证之外，还需要尽量保证其平台上的网约车是运营车辆，否则将面临被清退、罚款的风险。

　　但是一般私家车很难满足运营车辆的要求（包括报废期限、年检周期等），部分地区甚至要求一旦私家车转为运营车辆后，不能再转回私家车辆。监管部门为网约车车辆状况、车辆来源规定了较高的准入门槛。

　　如果运营车辆由网约车平台自购，对资金的要求过重，且会产生车辆维护、车辆到期处置等一系列问题，严重制约了网约车在各地的发展和扩张。同时，如果自购车辆，网约车平台招聘大量司机也将产生过高的固定成本和人员管理成本。在强监管的环境下，如何巩固核心运力已成为各大网约车平台的核心工作。

　　根据创始人及董事长任宏亮的介绍，飞的出行正是为上述行业痛点提供了解决方案。网约车运力包括三要素：司机、车辆和牌照。飞的出行为司机提供有运营资质的车辆和牌照，再介绍司机与网约车平台签约。

　　具体来看，飞的出行和司机的合作模式由两种：

　　融资租赁：由司机每月支付一定费用，到期后车辆归属为司机，融资租赁期限一般为三年。

　　经营租赁：由司机每月支付一定费用，取得车辆的使用权（类似传统出租车模式）。

　　因此，飞的出行为司机提供车辆，同时为网约车平台提供运力服务。这个模式成立的关键核心在于：减轻了网约车平台的合规成本，为部分闲置人口提供了就业机会，同时利用了部分人买完车之后的闲置运力（融资租赁模式下）。

　　36氪认为，飞的出行的优势在于其在整个运力链条上的运营能力：

　　与主机厂的良好关系：公司与国内的主要新能源主机厂保持了良好的关系，如广汽新能源、上汽荣威、吉利汽车和长安新能源等，使公司能够以较低的价格采购车辆。另一方面，公司也成为了主机厂车辆路测和车型完善数据反馈平台和品牌营销平台。这种数据和营销反哺未来可以使公司拥有更多的议价能力。

　　风控能力：风控是汽车金融的关键。飞的科技的汽车金融模式不同于传统汽车金融模式，因为车辆对于司机是生产工具，而不只是消费工具，风险因子相应变化导致风控模型也不一样。这就需要自建一套完整的网约车金融风控模型和资产管理IT运营体系。同时，由于司机将车辆当作生产工具，其贷款逾期率低于传统消费类汽车金融。

　　稳定、低成本的资金来源：主要是银行、合规P2P，强风控能力和盈利模型也可以在一定程度上降低资金成本。

　　对司机的服务：司机是网约车运力的重要组成部分。飞的出行的企业价值观是“以司机为中心“，除了车辆服务，还根据司机人群特点提供了住宿、培训等一系列延伸服务，营造“车队”文化。用心的司机服务可以在一定程度上降低司机的主观违约意愿。此外，倘若主机厂直接提供网约车运力进行竞争，对司机的服务和获客能力将成为潜在壁垒。

　　网约车平台：目前飞的出行的主要合作方为“纯平台模式”的网约车服务商，例如滴滴。未来能否和更多的网约车平台合作也将成为关键。

　　创始人及董事长任宏亮介绍飞的出行目前的盈利主要来自于车辆销售、汽车金融服务。未来在完成一定数据沉淀的基础上，将开展车辆数据分析、车辆营销、保险等更多的盈利模式。

　　36氪了解到，飞的出行此次融资资金主要用于三方面：一是围绕着珠三角和长三角核心城市的运力投放；二是IT平台优化；三是司机之家和充电桩建设。谈到未来发展战略，任宏亮提到，飞的出行将围绕着珠三角和长三角这两大中国经济增长引擎进行运力投放，在单个目标市场做深做透，而不会采用摊大饼的方式去扩张。

　　根据德勤预测，2019年的网约车市场交易额预计为3200亿元，至2022年将保持19%的年平均增长率。但是36氪认为，目前整个运力行业非常分散，前几名运力提供商的市场份额不到3%，未来运力行业将会从高度分散慢慢走向集中，最终出现几家头部运力公司。说到底，未来网约车运力这个行业拼的是稳定低成本的资金、对金融风险的管控能力、数据价值挖掘能力和与上下游（包括司机、厂商和网约车平台）的合作能力。