倘若电动车先天有加速快的优势，那么F1赛车为何不设计混动的呢？

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电动机的运行原理相比普通内燃机有明显的优点但对于赛车而言也有明显的不足，恒扭矩发力电机的主要特点，在通电之后电磁场形成的瞬间可以让电机爆发峰值扭矩，这是任何内燃机都做不到的。

不过电机也有恒功率扭矩下滑严重的问题，民用车不需要极高的车速但F1赛车不同，在高功率运行中转速提高扭矩下降车辆的加速能力会严重降低，所以FE方程式的车速被限制在了250km/h以下。

极速过低会导致赛车的观赏性下降，而且几乎所有的车辆动力元以及电池技术都在同一个瓶颈，主要区别是变成了汽车的空气动力学设计，这就导致了FE赛车更像是一场“选美大赛”，对于驾驶技术的要求会越来越低。

重点这场比赛还是“无声”的进行，电机不存爆燃也就几乎没有震动而震动是声音的基础，传统的F1赛车作为观众体验的不仅是视觉效果和对驾驶技术的分析，更重要是赛车的咆哮非常能刺激神经，没有了声音的赛车运动是有些食之无味的。

所以FE赛车的关注度并没有F1高，而且F1和FE同属国际汽联也不好重合，所以FE短期内不会有更大的发展、F1也不会纯电动化，不过混动是必然的。

民用车使用的油电混合技术源自F1赛事，很多先进的技术也都是在这场赛事中催生最终应用与民用车。F1赛车在节能减排的硬性要求下导致了发动机缸数越来越少、排量越来越小，小到用六缸1.6L，想要在这样一台发动机上充分榨取动力只能利用混动技术。

主流的F1发动机为1.6L V6 HEV，在发动机的基础上增加两台电机，第一台电机与发动机的曲轴相连，其作用是在加速时辅助发力；这种结构也就是混动汽车里所谓的MHEV轻混，只不过F1赛车使用的电机不会像量产车一样小到只有10kw左右，按照KERS系统的要求限定值为60kw，该电机以恒扭矩发力的特点体现了对加速的重要性。电机消耗的电力为电机本身制造，这种电机叫做BSG发电启动一体机自带发电功能，其次动能回收也是F1赛车获取电能的重要环节之一。

另一台电机是与涡轮增压器相连，F1赛车要求车辆只能只用单涡轮增压器，该增压器在发动机排气量不足够大之前转速难以升高，在初期阶段利用电涡轮升高增压器转速也能够获取更早、更快、更大压缩程度的进气，这台电机的作用等于电辅助涡轮。

这一系统属于高级别的轻混系统，概念属于混合动力但还没有真正的纯电驱动系统，BSG电机并不能做到以电机独立带动曲轴运转，所以F1方程式赛车仍然属于燃油车。

在FIA复杂的管理下F1很难实现全面电动化，但随着电动汽车关注的提升最终FE是可以和F1分庭抗礼的，只是如何让FE没有那么安静是个难题。

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