李斌的蔚来，少了点对行业的敬畏

ES8是蔚来主销车型，其有着尺寸大、续航短、全铝车身、售价高等产品特性，因为卖得贵，所以消费者对蔚来的期望就高，谁也不想50万入手的ES8产品价值体现不对等。

能花50万选蔚来ES8的消费者对产品的期望值往往要高于合资车以及豪华车，如果价值对等那么选择合资亦或者豪华品牌会更好，正如我上文所说，蔚来ES8的基础质量控制表现其实并不差，譬如说电机、悬架等硬件稳定性截止到目前较高，李斌有一套自己完整的质量控制体系，如果ES8是台燃油车，那么质量必定不错。

但蔚来定位的是新智能汽车，它电动化，智能化，网联化了，电子元器件以及看不见摸不着的控制系统让ES8犯了很多问题，从续航里程不断缩减到升级出现的各种问题，使得原本不错的用户驾驶感受被拉低。如何更好的解决三电问题以及续航焦虑症，其实是李斌需要思考的问题。

其实关于续航问题，李斌定义了一个新的用车环境，蔚来换电技术的确给市场描述出了未来电动出行生活的新方式，采用扩张换电站的方式来更换电池来解决续航问题。

严格意义上来说换电技术可行，它可以达到加油站的效能还为电动汽车补充能量，更好的解决续航焦虑症，但落实下去又非常困难，很明显换电站的铺设耗时耗力已经不是蔚来独自可以完成的工作，单单北上广想要铺设就是一笔不小的费用，为了解决资金储备问题，李斌美国IPO上市，也是为了企业做出的一次大突破。

很明显，换电当下无法提供很好的服务，蔚来又适时化的推出了充电服务，一台充电车随喊随到，为蔚来以及蔚来之外的电动车提供充电服务。不少人问我为什么会有人花50万买台蔚来ES8？因为未来还制定了“豪华服务”，媒体圈中一位老师买了台ES8，蔚来提供10对1的服务，从用车到充电再到贴心顾问一应俱全，既然现在没有办法解决续航焦虑症，那么蔚来的充电车就随时待命，客户下班回家车停好之后充电车跟上充电，冲完之后自行离去，第二天早上起来上班车主开的是一台满电的ES8，周到的服务目前的确出色，当然了，毕竟产品仍然存在一部分没有解决的问题。

造车是门严谨的艺术，百年发展史优胜劣汰，淘汰之后留下了顶级的几家车企，他们深知造车的重要性，所以更多的传统车企更敬畏行业，丰田、本田、PSA、奔驰宝马无一不是如此，但蔚来不同，作为新势力车企它的思维模式可以无限开放，可以在一张白纸上画下无数个假想图然后抉择去往何方，蔚来从立项到诞生再到IPO，速度都要远远快于传统车企。

并不是说它不好，而是李斌的蔚来是赶鸭子上架不得已为知，所以你看到了李斌疯狂的挑起舆论话题，江淮蔚来工厂一定好于保时捷工厂，ES8不会降价等等挑起舆论眼球的言辞先后放出。有没有想过为什么每次站出来的都是李斌？

蔚来很穷，李斌的梦想图需要用无数真金白银填补，IPO上市的蔚来需要流量，需要关注度，需要市场炒作，这也是不得已为之。

可以很明显的看出来，蔚来的成长速度比我们想象中的要快，背靠大形势下诞生的蔚来的确做好的第一步，但是对于李斌来说成功路上还要它走完其余的99步，如何维稳现金流，如何做好产品，如何攻克续航焦虑症，如何制定B计划都相当重要。