了解中国国情的人都知道，当今人口红利已经消失，很多企业为了降低运营成本，弥补人口红利，进行了一个由“劳动密集型企业”到“技术密集型企业”的华丽转变。而在物流行业，也开始了智慧物流的道路，不再仅仅依靠于单纯的人力管理，G7就是践行智慧物流的典型代表。也正因为此，G7的物流运营成本得到了一个很好的控制，从而提高了车队收益。
当前在运输行业目前，在仓储、运输、配送等领域，物流硬件设备都处于智能化进程中，车队收益如何提高，大概就是在这些环节当中得以提高。其实G7在智慧物流这一方面也进行了很多尝试，取得了显著的成果。比如说手机管车，将数据与物流相结合形成数据物流；智能挂靠、智能叉车云。
而现在，G7又在探索无人驾驶新模式以此来通过控制人力成本的方式提高车队收益。 目前我国有1600万名长途货运卡车司机，物流企业人力成本高，卡车司机工作环境艰苦，无人卡车的应用前景十分可观。虽然无人驾驶领域还存在一些技术难题，但由于卡车、尤其是重卡在物流运输中常起到的作用是公路转运，大部分行驶路段为高速公路，因此行驶环境相对城市道路简单很多，故业内大多认为自动驾驶将从物流领域开始。无人卡车的优点在于：大幅度降低事故发生概率；节省人力成本、燃料成本，降低运输费用；数据透明，全程可控。
当前，在无人驾驶卡车领域，主要有电商物流企业、新创造车企业、传统主机厂三类企业入局。并在去年4月，G7与普洛斯、蔚来资本联合宣布，共同出资组建由G7控股的新技术公司嬴彻科技，研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的全新一代智能重型卡车，探索创新物流资产服务模式。
公司设立的根本目的是盈利，而盈利的方式不仅有开源而且还有节流。但是像G7这样的技术型公司更多是靠着开源的方式来提高技术，达到控制成本从而提高车队收益进而提高整个企业的收入。
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