偶遇全国第一辆法拉利，仅“京A00001”黑色车牌就值两亿！

最近，有网友偶遇全国第一辆法拉利，先不说这车值多少钱，仅仅是这副“京A00001”的黑色车牌就值两亿。法拉利348是Enzo Ferrari老先生去世后推出的第一款全新车型。作为一款仍然由宾尼法利纳操刀的MR双座跑车，其平直的线条和较为简洁的设计似乎并不能引起所有人的兴趣，其外观是否美观至今都有许多人持不同的态度，然而看似法拉利中默默无闻的它对于中国消费者来说则有着里程碑式的意义。

1993年，香港华达集团董事局主席李晓华购买了一台法拉利348 TS，于是他不仅成为了中国历史上第一位法拉利车主，同时他的这台法拉利348 TS也成为了中国市场上第一台法拉利跑车。法拉利348st首次公布于1989年，采用中置引擎后轮驱动设计，更好获得前后轴配重。法拉利也是从此车型开始采用纵中置后轮驱动式设计，可以算是当今法拉利458的鼻祖车型。

除了正统的历史车系外,还有这么一段历史不得不提起。时间回到1992年，法拉利当时在北京亚运村会展中心举办了一次展览。当时展览的是一台法拉利348TS在展览的最后一天。

法拉利原本以为无生意可做准备带着展车收拾东西回意大利时,香港华达集团董事局主席李晓华“空降′现场,并以13.888万美元的价格将其买下。他便成为了国内拥有法拉利的第一人,法拉利348也成为了首台进入中国的法拉利车型。

将其买下后,李晓华先生还为这款车申请到了一张外商自带车牌照(黑底白字),车号为京A00001。这里需要为大家科普一下,1992年人民币对美元的汇率大致是在1:5.47至1:5.51之间的范围内,换算成人民币后买下这台跑车的价格大约在75-80万元，这可是上世纪90年代初啊！

这台由宾尼法利纳设计的作品,设计风格符合上世纪90年代初期的特点：棱角分明+直来直去的线条。即使放到现在虽然少了一丝现代的元素,但时尚气息依旧不减。

又低又宽的车头设计并不复杂，也并没有像它的“晚辈那样充斥着各种复杂的空气动力学设计。这样简单的设计我个人是非常喜欢的，如今的设计师在设计新车时往往会在研发过程中加了很多“特技后出来的效果不一定好。正车头是我个人非常喜欢的角度，独特的设计能够让人细细品味它独有的气息。可惜，由于排放的关系想开着它上路变得越来越困难了。

翻转前大灯在当时十分流行,可以说几乎已经成为上世纪80-90年代汽车设计的烙印之一。大灯开启方式也十分简单转动方向盘左后方拨杆上的转轮即可,远近光切换方式也仅需前后推拉即可。外后视镜采用电动调节,镜面高度基本与驾驶员头部平齐,这样做似乎会让左前角和右前角的视野盲区变得很大，实际感受也确实如此。

侧面进气口位于车门后方,但是导气槽从车门前端便开始延伸,造型在当时算得上是非常前卫的,这样的设计让车门显得很“厚”,只是这样的设计似乎更多的是起到提升视觉冲击力的作用。车门上我们只能找到锁眼和按钮,真正的抠手隐藏在车门的导气槽上端,设计非常巧妙。只是由于按钮位置太低,开门时必须弯腰才行。

从尾部看,低矮的车身并没有做太多的修饰,给人种简单的感觉。348GTS的前后保险杠以及侧裙底部均为车身同色的设计,而其早期的美规TS版本这部分均为黑色。后挡风玻璃呈“U”字型,这样的设计一直延续到它下一代车型法拉利F355上。百叶窗式发动机舱盖对于发动机撒热的作用非常大,倾斜的格栅条还能起到导流的作用。

直条式尾灯被黑色护网包裹住,除了保护作用外,似乎提升美观度的作用更大。刹车灯的高度正好与护网缝隙的宽度相等,点亮后很有科技感。轮胎配置方面,实拍的跑车配备的是倍耐力P-ZERO系列轮胎,前后轮胎的规格分别为225/45ZR17和255/45zR17。17英寸铝合金轮圈走的是“简约”路线,与整体造型相契合。

然而这还不是该车最初标配的轮胎。根据车内的铭牌显示,法拉利348原厂标配的是普利司通RE71系列轮胎,前轮胎的尺寸还要小一些,为215/50ZR17,后轮尺寸则没有变化。

弯腰拉开车门,映入眼帘的是黑色+浅棕色皮革包裹的座舱造型设计没有添加过多的装饰,兼顾简洁和功能性需求。副驾驶前方的手套箱是车内少有的储物空间,空间倒不大但盖子的开合都通过一根气压杆支撑,相当讲究。

橘色背景光的仪表盘和平行四边形字体是上世纪90年代的特色,用现在的眼光看颇有韵味。前后雰灯、双跳灯和风挡除雾按钮都放在了中控台下方,油量和油温表也放在这里个人觉得油量表位置设置极不合理,容易被忽视。

乍一看车内似乎没有配备任何的娱乐设施,不过打开中控台上的盖板,我们便能看到隐藏其下的先锋CD机。该设备并非原厂,而是后期加装的。空调系统能满足基本的使用需求,在设计上可就没什么亮点了。第一排左侧的“RSC”按钮为空调自检系统开关而下方的A/C按钮为空调自动开关键,也就是说法拉利348配备的算是一台自动空调了。

手动调节防炫目内后视镜和副驾驶座前方的化妆镜仅能满足最基本的需要，或许法拉利当时对配置并不在乎，而是更注重驾驶的感受吧。拉开厚重的车门，眼入眼帘的是手感非常细腻的黑+黄色的皮革。门内拉手、后视镜电动调节和电动车窗升降按钮都位于车门前端，门内拉手采用金属制造而非传统的工业塑料，冷天开门真的很“冻”手。

座椅全部采用棕黄色真皮包裹,整体造型很运动，但是看着总显得有些单薄。用手按按头枕、腰托和坐垫两侧,皮革下除了一层薄薄的海绵外基本就是座椅骨架了,支撑性一级棒。动力系统方面,法拉利348GTS配备的是一台排量为3.4升的V8发动机，与该车系前期车型相比，这套新的动力系统采用博世 Motronic2.7发动机管理系统和新的单消音器排气系统并将发动机压缩比从原来的10.4:1增加到10.8:1。

根据官方提供的数据,其发动机的最大功率为320马力(235千瓦)/7200rpm,峰值扭矩为324牛·米/5000rpm从0加速到100km/h的时间为54秒，最高车速约280km/h虽然实拍的这台车发动机依然能正常运转，但可惜的是，它已经“黄标”了，所以绝大多数时间，它只能“宅”在家里，出门都要靠板车接驳。

与这套发动机搭配的是一台5速手动变速箱，该变速箱也被称为“狗腿式变速箱”，倒车挡位于传统变速箱一挡位置而传统倒车挡的位置是五挡。别看挡杄细胳膊细腿的,把320马力掌握在手就靠它了。

底盘悬架方面，法拉利348采用中置后驱的布局形式,前后悬架均采用独立悬架，从解剖图来看，前后应均为双叉臂式设计。这样的布局形式能让车辆的平衡性更好。哦对了,348的发动机是纵置的,这与之前的308和328也有很大的不同。

如今，这台法拉利348 GTS的车况依然优良，只是受到排放要求的日趋严格，它上路的机会变得越来越少。尽管如此，车主依然会在条件允许的情况下驾着它上路兜兜风，体验一把驾驶老爷车的乐趣。我想只要有机会，每个人都会乐意握住它的方向盘，感受上世纪90年代的气息吧？