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美国f35问题多持续被批评,如果选择波音X-32会不会更好?

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2001年10月16日,美国国防部敲定,JSF联合打击战机由洛克希德马丁公司的X-35胜出,赢过波音集团的X-32。随后X-35逐步修改成F-35闪电2型战机(Lightning II),虽然F-35已陆续交机,但暴增的追加费用与多次延迟交机的问题仍然持续被批评,不禁让人觉得,当初如果选择波音X-32会不会更好?军事插画家设想量产后的「F-32」可能的修改。

洛克希德·马丁公司联合了诺斯罗普·格鲁门公司和英国宇航公司,研制X-35作为JSF的候选机。波音公司则联合了麦克唐纳·道格拉斯公司,共同研制X-32,如今,这两家公司已经合并。X-32和X-35都是概念验证机,经过对比试飞,美国军方将选择其中一个方案进入工程制造和发展阶段。

X-35项目的合作伙伴是诺斯罗普·格鲁门公司和英国宇航公司。选择它们不单是因为业务能力,而且还因为其技术和经验。诺斯罗普公司在材料技术、部件制造和工装方面拥有丰富的经验。通过研制B-2轰炸机,它在隐身技术方面具备了很强的能力。格鲁门公司在飞机的舰上适应性和舰上使用方面同样具有经验,该公司机载设备分部过去属于威斯汀豪斯公司,在系统集成方面拥有渊博的知识。英国宇航公司不但有先进材料制造经验,而且有系统集成方面的学问。特别是在研制维护STOVL战斗机方面,该公司的经验无人可比。洛·马公司的目标是在2001年使全部的研制和改进项目能够用于JSF工程制造和发展阶段。

在波音公司的设计方案中,用户只要去掉2个环形喷嘴,再用平板把喷嘴移去后的孔堵住,就能使STOVL型的发动机与CTOL型的发动机相同。在洛克希德·马丁公司的JSF发动机中,只要用一个不转动的尾轴代替转动尾轴,再从升力风扇上取下驱动轴并去掉风扇,STOVL型发动机和CTOL型发动机就完全一样。在JSF所用的2种F-119发动机上,低压涡轮由一级改为两级,并且把发动机风扇的截面积增加了10%~20%,以便增加空气的流量。在两种型别的发动机中,大多数部件都是通用的。事实上,美国空军、海军、海军陆战队所用JSF发动机的涡轮结构转动部件100%都是通用的。海军型的JSF由于加强了结构强度,用于承受弹射起飞和阻拦着陆时的载荷,其重量比空军型的JSF要重。

当年X-32输给X-35的原因有很多,其中一个颇重要的原因是「外观吓人」,比如它巨大的下颌进气道,以及过于僵硬的三角翼设计。插画家亚当布希(Adam Burch)在Hangar-b.com提出量产型的F-32可能的外观,改进后的F-32,三角翼已经不復存在,取而代之的是更为传统的战斗机机翼配置,补上水平尾翼,再加上翼身融合设计,使F-32的外型比较柔合。

机首也进行了重新设计以适应雷达,而且臭名昭着的进气口设计,将变得不那么巨大,有个更加精致的前掠「下颚」。这样的改进是有可能的,因为X-32之所以有那么大的进气口,主要是应对垂直起降型在悬停时所需要进气,因此空军型与海军型理论上是不需要那么大的进气口。

假如F-32量产,可能补上水平尾翼,并修正机翼造型。(图/the drive)

然而,即使它如此更改,下颌进气口的设计仍然是匿踪的大问题,不过或许可在发动机前面再设计可变几何挡板,能够调整进气,也可以修正雷达反射率。不过垂直起降型的F-32,进气口仍然会很巨大。

不过巨大的下颌进气道仍然是个问题,虽然可以修正的小一些,雷达回波却不易遮盖。(图/the drive)

因此即使它仍最终然可能输给X-35,但F-32概念在很大程度上被误解了,它的实际性能也有可取之处,比如它的构造比较简单,而且保留了大量的燃料和武器内部容积,它的3型更动也是比X-35来的小。

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