它，在窘境下，仅用两年即完成；
它，由一位传奇试飞员驾驶试飞；
它，一击必杀“传奇”移动靶；
它，哪怕没有信号，平安回家；
......
他，和他的团队，在国际无人机市场树起了中国创造的旗帜。
3月27日，“翼龙”无人机总设计师李屹东登上央视《大家》，讲述航空人与“翼龙”的故事。
首飞试飞员，竟然又是他！
时间倒回2018年12月23日，这天一早，在我国西部某机场，来自航空工业成都所的科研人员，正在对他们研发的中国首款全复材多用途无人机——“翼龙”Ⅰ-D做首飞前的检查和调试。作为“翼龙”系列无人机的总设计师，李屹东两天前就来到了这里，以便能在第一时间，对现场的突发情况作出判断。
▲2018年中国航展上展示的“翼龙”I-D无人机
“翼龙”Ⅰ-D是“翼龙”家族的最新成员，采用了全新的材料、布局和发动机。这些创新提升了飞机的性能，但也为首飞带来了许多未知的风险。过去两天，由于飞机状态和天气原因，首飞时间就曾一再推迟。这一天中午，天气好转，“翼龙”Ⅰ-D被拖出机库，准备首飞前的滑行测试。但此时，地面站数据却显示，飞机的一些参数存在偏差。为了确保首飞安全，李屹东决定重新对飞机进行检查。飞机放飞的时间，不得不再次推迟。等待的过程中，“翼龙”无人机试飞员雷强，一直在地面站附近来回踱步。
“翼龙”系列无人机是一款服务于应用的高端飞行器。自诞生以来，”翼龙”已经在国外成功经受了无数次实战的考验，受到了用户的赞誉和亲睐。
新的领域都是我们需要尝试的领域
今天的“翼龙”已成为国际无人机市场上的“明星品牌”。但就在十几年前，中国还根本没有研发制造高端军用无人机的技术。上世纪60年代，我国的军用无人机，与遥控航模类似，智能化程度远远比不上今天的绝大多数民用无人机。而且，在当时我国的无人机技术与西方发达国家的技术差距仍旧悬殊。
▲我国早期的无人机主要是作为防空部队的靶机之用
越南战场，美军第一次将军用无人机从训练扩展到实战中。1982年，以色列和叙利亚的贝卡谷地空战中，无人机直接应用于作战。无人机在战场上的突出效能，引发了全球对新一代无人机的研制热潮。这时期诞生的美国“捕食者”无人机，在2001年的反恐战争中，成功击毙“基地组织”的二号人物。新一代无人机的优异表现，让中国航空工业的科技工作者们也有了研制无人机的想法。
“这个时候我们已经感觉到这个技术，或者这种是一个方向是一个潮流，那么对于搞飞机的人来说，新的领域都是我们需要尝试的领域。”
“三无”？推到重来！
尽管我国通过自主研制三代战斗机歼10，已经使高端无人机的很多关键问题迎刃而解。但在当时，包括李屹东在内的大部分科研人员，正致力于我国四代机的研发工作。因此，当无人机项目启动的时候，面临的是一个“三无”的窘境。
“无人，无钱，无时间。‘翼龙’项目的起，并没有任何的外部的立项、投资，都是我们自己从其他项目里边的剩下来的物资，加上少量的资金，以及少量的人员，把它攒起来的。”
两年的时间，研发团队硬是靠着七拼八凑和三代机的技术基础，组装出了第一架“翼龙”无人机。但前期不够规范的研发流程，却为“翼龙”随后的发展埋下了隐患。“翼龙”研制成功后不久就获得了来自国外的第一笔量身定制的订单，并要求研发团队在一年内交付第一批产品。
此前科研样机的攻关，还远远达不到让“翼龙”标准化生产的条件。此时，“翼龙”团队亟需一位经验丰富、能够独当一面的总师，统筹“翼龙”研发、生产过程中的每一个环节。当时，接任总师的李屹东，作出了在今天看来极具魄力和挑战的决定。“我们下决心把这个推倒重来，我们是全面的重新发的图，我们所有的专业都介入了。”
交付了第一批 “翼龙”无人机系统，好在由于技术基础过硬，这批飞机在用户国的试飞相对顺利，“翼龙”获得了用户的初步认可。李屹东带领团队完成了“翼龙”规范化的研发生产流程，甚至创下了当年立项、当年首飞、当年交付的奇迹。“翼龙”也以它的出色表现，让越来越多的国家信赖这个中国品牌和这支中国团队。
这里，才是离梦想最近的地方
跟周围不少同事一样，李屹东是一名“航二代”，初中时，李屹东就立下了成为一名飞机设计师的志向。“当时选专业的时候，其实大家很容易想到的就是学飞机设计去，但是我母亲就说，如果要搞这一行，就去学空气动力学。”
1984年，李屹东考上了北京航空航天大学空气动力学专业。毕业时，李屹东拒绝了种种诱惑回到成都，因为他知道，那里才是离梦想最近的地方。
“在航空界里边，当时叫‘10号工程’，就是歼10飞机的研制刚刚在成都（开始）。这是最大的诱惑。”
▲李屹东（左一）和科研人员在“翼龙”无人机试制现场
就这样，李屹东满怀激情和憧憬来到成都飞机设计研究所，他最喜欢在完成自己的工作后，帮助同事画图、实验，他急切地希望自己能快速成长起来，真正参与到飞机总体设计的工作中。四年后，李屹东终于迎来了他梦寐以求的一刻。
“当时是宋总，就是宋文骢院士，他就每年都会出一些题目，那么这个时候就开始构思，当时叫新一代的战斗机，就是类似于现代的四代机，这么一些概念设计。”
李屹东或许不曾想到，这项四代机预研的课题他一做就是十几年；直到后来，他开始担任“翼龙”系列无人机的总设计师。从研发分系统到总体设计，二十多年的历练和沉淀，让李屹东对飞机设计的每一个环节都有了真正的理解。
”传奇“的移动靶？“翼龙”一击秒杀！
“翼龙”交付使用后，用户国就向李屹东和团队提出了一个近乎苛刻的新要求，移动目标能打不？这个移动靶标的传奇在于：还在于参加各种的演习，各种的对抗，各种的武器打，都没把它打掉。
面对这道最新考题，李屹东和团队心里并没有底。无人机攻击地面移动靶标，这个在今天看来很轻松的问题，在当时并不容易。但是，李屹东和团队清楚，如果拒绝这个要求，那么“翼龙”以后的发展必然会受到阻碍。
“用户说你不能打的话，我就给你扔到海里边去了。我们分析了半天，好像也没有什么原因不能打，觉得好像可以的，可以的那就打吧。”
无人机起飞、瞄准、发射，这辆曾经在各种演习炮火中一直幸存的靶车，被“翼龙”发射出的导弹一发命中。这样的结果并非侥幸！
随后几年，“翼龙”系列无人机在实战中始终保持了90%以上的命中率，真正用实力赢得了海外客户的信任。
哪怕没信号，也能自动回家的无人机
作为人民空军最具传奇的试飞员之一，雷强驾驶过国内外22种不同型号的战斗机，其中包括歼10的首飞。可就是如此经验丰富的飞行员，在操控无人机的时候也并不轻松。无人机你只能看到一个屏幕，然后有些数据在变化或者符号的变化，你就要通过这个想象出飞机的状态变化，你看到的这个动作实际上是三分之一秒前在动。
“当时确实觉得，无人机，什么好飞机咱们都飞过了，无人机觉得很简单。但是真正介入到以后，感觉到无人机并不好飞。有人机飞的时候视觉、听觉、嗅觉、感觉，全身都在帮你判断。”
雷强遇到的挑战，正是“翼龙”在研发过程中最大的困难。与有人机由飞行员直接控制不同，无人机在飞行时，必须通过无线电或卫星与地面站保持联系。一旦信号中断或遭到干扰，飞机就可能面临失控的危险。因此，在研发的时候，李屹东和团队专门为“翼龙”设计了通信中断后自动返航的功能。
几年前的一天，用户国派出“翼龙”无人机执行任务。但在飞出几十公里后，由于用户国飞行员操作失误，地面站与飞机之间的信号突然中断，飞机失联了。就在用户国和中方服务组紧张万分、想尽办法定位、寻找飞机的下落时，塔台突然传来的消息，飞机已经在跑道中央平稳滑行。
这一次的有惊无险，不仅验证了“翼龙”无人机断链返航功能的可靠，也为李屹东和整个团队注入了更强的信心。
未来，要隐身，也要其他能力
距离进场已经过去了八个小时，经过几轮检查，飞机再次停上跑道。 随着各系统负责人在任务书上签下名字，首飞真正进入了倒计时。下午4点32分，起飞指令发出，试飞员雷强操控无人机滑行、起飞。
三十分钟后，飞机平稳降落在跑道上，各系统一切正常，“翼龙”Ⅰ-D首飞成功。距离“翼龙”Ⅰ-D首飞成功两天后，最新一批“翼龙”无人机完成交付。至此，“翼龙”系列无人机的国外销量，突破100架。
当中国的军用无人机技术已经走在世界前列，作为总师，李屹东更多的是在思考“翼龙”今后将要面对的挑战。
“未来‘翼龙’家族该怎么走，我们在研究的是一种综合解决措施，既要有隐身，也有要其他的能力，能够让未来的无人机能够在更强的环境下，能够生存，能够发挥它的作用。”
从艰难起步，到奋力追赶，再到如今成为国际无人机市场的一面旗帜，“翼龙”的成长正是中国航空事业发展的缩影。当一架又一架“翼龙”冲上云霄，那是李屹东和团队正在用行动和成果，践行航空报国的庄严承诺。
文章来源：航空工业
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