近日，奔驰全新轿跑AMG GT 4Door海外正式预售，新车共推出GT53、GT63和GT63S三款车型，其中AMG GT53车型搭载3.0T六缸发动机与48V轻混系统，最大综合功率为456马力，峰值扭矩达到770牛·米，起售价仅为99000美元；AMG GT63和GT63S车型均搭载4.0T双涡轮增压发动机，但动力调校有所不同，旗舰版GT63S车型动力输出更激进，最大功率达到639马力，峰值扭矩则为900牛·米。那么作为AMG历史上独立开发的第三款车型，AMG GT 4Door实际表现如何？能否与保时捷Panamera相媲美？让我们看看海外媒体如何评价吧。
动力响应接近零滞后，低转速扭矩十分充裕，9速变速箱无论是换挡逻辑还是换挡速度都无懈可击，雷鸣般的老派声浪更是令人沉醉。——英国权威汽车媒体Top Gear
英国权威汽车媒体Top Gear的编辑试驾完AMG GT63S后，高度评价了GT63S的动力表现，他认为这台发动机足以媲美法拉利3.9T双涡轮增压发动机。“AMG GT63S上搭载的这台4.0T双涡轮增压发动机绝对称得上杰作，其最大功率为639马力，峰值扭矩达到900牛·米。”
“此前这个排量发动机中，法拉利的3.9T双涡轮增压发动机可谓所向披靡，与之相比，AMG这台发动机的调校丝毫不逊色。动力响应接近零滞后，低转速扭矩十分充裕，9速变速箱无论是换挡逻辑还是换挡速度都无懈可击，雷鸣般的老派声浪更是令人沉醉。在我们的测试中，AMG GT63S百公里加速仅需3.2秒，其最高车速可达315公里每小时。”
作为一辆大型轿跑车，AMG GT63S也没有忽视舒适性的营造，对此Top Gear的编辑谈到：“尽管GT63S有着大尺寸宽胎（达到295毫米），但对于轿跑车来说，它的胎噪并不大。车厢的隔音性能也很好，高速巡航时，排气声浪也几乎消失了，驾驶感受非常舒适。不过舒适是一个相对的术语，这方面GT63S当然没办法和奔驰S级相提并论，但至少在长途旅行时，它基本和Panamera相当，远比E63更安静舒适。”
尽管车身没有保时捷Panamera宽，但得益于精准快速的转向，GT63S的灵活性在同级别车型中首屈一指。——美国汽车媒体Motortrend
美国汽车媒体Motortrend的编辑Collin Woodard肯定了AMG GT63S的驾驶表现，他认为GT 63S为大型轿跑车树立了新标准。“GT63S非常灵活，高速过弯时，车身侧倾极小，每个出弯的瞬间GT63S都能迸发出令人吃惊的牵引力，如果你有钱到不在乎换轮胎，漂移模式还可以再次突破极限。”
“尽管车身没有保时捷Panamera宽，但得益于精准快速的转向，GT63S的灵活性在同级别车型中首屈一指。更加难得的是，GT63S成功摆脱了自身的重量，如果不是事先知晓，我根本不相信它的车重达到2.1吨。此外，它的重心很低，抓地力非常强，和AMG E63一样，GT63S开起来很有趣。”
Collin Woodard 同样试驾了标准版GT63，对此他谈到，“与S版相比，GT63弯道抓地力稍小，出弯也没有S版有力，同时GT63还没有漂移模式。好处是GT63开起来更轻松也更自然，但我更喜欢Ｓ。”
不管你对AMG GT 4Door的外观设计是否认可，你都不可否认其内饰的卓越。无论从设计，质量，材料，驾驶位置还是座椅舒适性来看，AMG GT 4Door都堪称同级别标杆。——美国权威汽车媒体Car And Driver
美国权威汽车媒体Car and driver的编辑JOSH JACQUOT主要就AMG GT 4Door的内饰空间发表了看法，“不管你对AMG GT 4Door的外观设计是否认可，你都不可否认其内饰的卓越。无论从设计，质量，材料，驾驶位置还是座椅舒适性来看，AMG GT 4Door都堪称同级别标杆。”
“如果非要挑刺的话，全新AMG方向盘不太合我意，因为它实在太复杂了，方向盘上的各种按钮和迷你触摸屏几乎可以实现所有功能，这种设计的本意很好，但对大部分人来说，至少需要花一整个周末去熟悉它。”
“值得一提的是，AMG GT 4Door可以选择4座和5座两个版本，如果选择4座，后排座椅将无法折叠，这意味着后备箱容积仅为461升，对于一辆掀背车，这种表现显然不合格。但如果选择5座，后排将支持放倒，后备箱空间可以扩展至1324升。”
测试系统显示585马力的GT63百公里加速时间为3.4秒，7.7秒可以加速到161公里/小时，这个成绩比我2017年测试的AMG GT R慢0.5秒。——英国著名汽车媒体AutoCar
英国著名汽车媒体AutoCar的编辑Richard Lane对AMG GT63进行了全方位性能测试，关于测试结果，Richard Lane谈到：“从数据上看，GT63的性能并不算顶尖，但实际开起来绝对够出色，尤其是那台发动机，尽管没有Panamera控制精确，但那瞬间的响应速度是我喜欢的类型。”
“动力性测试中，GT63弹射起步运转良好，四驱系统在起步阶段优势明显。测试系统显示585马力的GT63百公里加速时间为3.4秒，7.7秒可以加速到161公里/小时，这个成绩比我2017年测试的AMG GT R慢0.5秒。”
“制动性能方面，GT63标配铸铁刹车盘，全力踩下刹车，摩擦片咬的很脆，车内几乎感受不到来自底盘的震动。实测数据显示，GT63从113公里/小时开始刹车，制动距离仅比AMG GT R长1.19米，考虑到GT63高达2135公斤的车重（比GT R重470公斤），这个成绩已经相当出色。”
这辆车的行驶质量也掩盖了车内的噪音，得益于较软的悬架和更长的悬架行程，GT63在颠簸路面的表现比包括CLS 53在内的大部分轿跑要好。——美国汽车媒体Automobile
关于AMG GT 4Door的驾驶表现，美国汽车媒体Automobile的编辑Arthur St. Antoine也发表了他的看法。“巨大的抓地力和完美的车身控制使GT63的操控极限非常高，即使关闭所有驾驶辅助系统，它的过度转向也是可预测的。总之，GT63开起来和它的重量完全不符，它似乎比任何传统轿跑都更接近地面。”
“高速巡航时，我们对GT63的车内噪音进行了测试，结果显示113公里/小时巡航时，GT63车内噪音为72分贝，与宾利欧陆GT的66分贝相比，这个成绩相当糟糕，甚至比宝马M5声音还大。好在各种噪音彼此混合，任何单一噪音源都不突出，至少车内基本谈话是不受影响的。”
“这辆车的行驶质量也掩盖了车内的噪音，得益于较软的悬架和更长的悬架行程，GT63在颠簸路面的表现比包括CLS 53在内的大部分轿跑要好。正如我们的威尔士试驾车手所说，宝马M5适合从威尔士开到伦敦，而GT63则可以一直开到德国阿法尔特巴赫，并且每一公里，你都可以很享受。”
结语：
从海外媒体的评测来看，AMG GT 4Door综合表现不错，是保时捷Panamera的强有力竞争者。外媒普遍认为其动力强劲，操控灵活，驾驶极限高，内饰卓越，行驶品质佳。缺点方面，有媒体认为AMG GT 4Door尽管内饰足够豪华，但方向盘按钮和迷你屏幕的设置过于复杂，需要大量时间适应；有媒体表示AMG GT 4Door的4座版本后排座椅不能放倒，在轿跑车中实用性不合格；还有部分媒体对车内静音性有不同意见，Top Gear编辑认为AMG GT 4Door胎噪风噪控制的很好，隔音性不错，但Automobile编辑通过实测证明AMG GT 4Door车内噪音比欧陆GT和宝马M5大。
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