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Pajero其名字来源于一种生活在南美洲阿根廷巴塔哥尼亚的山猫，这种动物从脊背到腹部倾斜形成的深棕色斑纹代表着一种野性的粗犷和美丽，所以喜爱越野车的老铁都习惯称呼帕杰罗为“山猫”。
而三菱帕杰罗的确也继承了山猫的这个特点，把这种野性与粗犷展现得淋漓尽致，从诞生的那天开始，帕杰罗就一直秉承并坚持着这份亘古不变的执着。
下面是两张三菱帕杰罗创意满满的海报的海报，我们可以再去感受一下帕杰罗的魅力。
犀牛代表着帕杰罗强有力的悬挂系统和超强的低速扭矩，四匹壮硕的烈马比喻其超强的马力。
在有着“勇敢者游戏”的达喀尔拉力赛历史中，有一组迄今为止都没有被超越的数据：
26次参赛，12次夺冠，其中2001年-2007年豪取七连冠。而这组数据，正是被三菱帕杰罗创造的。
三菱帕杰罗参赛车型介绍：
1983 三菱PAJERO在“巴黎-达喀尔”拉力赛中取得了“民用非改装车组”的冠军
1984 二年取得了“民用改装车组的”冠军
1985 挑战PROTOTYPE级别，最终称霸“巴黎-达喀尔”拉力赛
1986 “PROTOTYPE PAJERO”无故障完成全部赛程
1987 日本人筱塚建次郎初次登台领奖
1988 “巴黎-达喀尔”拉力赛十年总排名世界第二位
1989 5台PAJERO入围Top10
1990 对PROTOTYPE PAJERO进行了大幅强化升级
1991三菱PAJERO升级位于NEW PROTOTYPE
1992 三菱PAJERO雄霸前三名，第二次获得拉力赛总冠军
1993 三菱PAJERO在连续两年夺冠之后，第二次称霸“巴黎-达喀尔”
1994 PAJERO进化出终极的越野性能
1995 三菱PAJERO凭借其自身的卓越性能以及稳定性，被世人誉为“越野机器”
1996 PROTOTYPE时代的终结三菱PAJERO/RVR登场
1997 三菱车队首次独占前四名，筱塚建次郎是第一个出现在“巴黎-达喀尔”拉力赛总冠军中的日本人
1998 三菱连续两年独占前四强，民用车改装的PAJERO最终进化为EVOLUTIONModel
1999 “ 格兰纳达- 达喀尔”拉力赛
2000 纪念新千年来临而举办的第22届大会
2001 首位女性车手取得总冠军
2002 增冈浩奋力完成自己的夙愿三菱汽车实现了两连胜
2003 增冈浩两连胜，三菱车队取得三连胜
2004 三菱汽车实现了四连胜。共计实现了九次夺冠
2005 三菱汽车在“巴黎-达喀尔”拉力赛上取得了五连胜。共计实现了十次夺冠
2006 三菱车队实现了六连胜。至此三菱车队已经取得了11次冠军
2007三菱车队实现了达喀尔拉力赛历史上的奇迹，取得7连胜战绩，至目前为止无任何车队超越。
要知道，彼时的达喀尔主角还是奔驰G，路虎，丰田LC等等车型。在这场世界上强度最大，难度最高的拉力赛中，帕杰罗如何卫冕七冠？这个越野“老炮”又为何经久不衰？
不论是否有意避讳自己的来历，但几乎所有硬派越野车的鼻祖，都来自二战时期的美国军车Wellys，这一点不单单是帕杰罗，奔驰G级，丰田LC系列，日产途乐系列，路虎卫士在产品初期都有着模仿的痕迹。
1973年帕杰罗在东京车展上推出了Wellys J52概念车型，作为军工起家的三菱在凭借着自己在日本国内的超高地位，将Wllys J52定义为三菱“标志性的产品”，也奠定了帕杰罗产品的基调。
1982年，帕杰罗初代车型正式发布，但初代帕杰罗的车型诞生并不完全顺利，由于原型车Wllys J52的主要用户为官方机构例如警察局，林业厅等等。
所以在车型结构上虽然采用了四驱系统，但前轮两连杆+后轮钢板弹簧悬架再搭配柴油机让这部初代帕杰罗对个人用户来说还是太过于“硬朗”。但也就是这样可靠的车辆结构，让帕杰罗车在1年后的1983年投入了环境极为恶劣的达喀尔拉力赛当中。
在第一次参加的达喀尔拉力赛当中，初代帕杰罗就拿到了第11名的成绩。
在随后的5年里，三菱正式组建车队参加达喀尔拉力赛，也开启了三菱车队和帕杰罗在非洲大漠上书写了的不朽传奇。
1992年为了追上丰田的步伐，三菱推出了全新的第二代帕杰罗，第二代帕杰罗的诞生是三菱将这个车系带上正轨的重要节点。这一代帕杰罗响彻了达喀尔的赛场。
第二代帕杰罗，三菱祭出了酝酿多年终于成熟的法宝——SS4超选四驱。
除了超选四驱之外，第二代帕杰罗在外观和动力上也有了很大提升，车身线条变得更加圆润，并且推出了2.5/3.0/3.5多款汽油发动机并搭配自动变速箱。同时，三菱还为帕杰罗配备了主驾驶安全气囊，多功能的ABS系统。这对于城市用户来说无疑是个巨大的诱惑。
此外，这二代代号为V31/V32的帕杰罗车型在达喀尔首秀中就拿到了冠军，出色的车体结构和四驱系统让帕杰罗之名逐渐响彻了达喀尔的赛场。第二代帕杰罗一上市就抓住了卓越的性能及充沛的家庭体验来当做卖点，很快第二代帕杰罗就以惊人的销量称霸日本。
而这一代车型也曾通过小批量进口的方式进入中国市场，在很长一段时间内被玩家奉若神明。1999年三菱推出的第三代帕杰罗，率先取消了大梁结构，采用承载式车身，而后一项又一项新技术的应用更是给当时的硬派越野车上了生动的一课。
搭载在第三代帕杰罗车上的M-ASTC电控系统，不同于简单的通过轮速传感器实现ESP上的牵引力控制。同时，机械式的SS4超选四驱系统也被电控的SS4-II取代，这套系统改变了之前四驱模式下50:50的前后轮动力分配，33:67的最大前后轴动力输出很好的增强了帕杰罗的公路驾驶极限，减少了原本转向不足的弊端。
这两套系统的配合显然不仅仅是为了越野使用，即便是在日常驾驶中，越野车较高的重心也会带来驾驶时的一些窘境。而M-ASTC完美的解决了这样的问题，而市场的反馈也十分明显。
第三代代号为v73的帕杰罗车型在个人用户的数量上猛增，即便是在汽车市场刚刚起步的中国，也有着一大波的拥趸。正是第三代帕杰罗创下了达喀尔至今无人撼动的7连冠霸业。
因第三代帕杰罗的惊世表现，第四代帕杰罗在问世前就被寄于了极高的期望，而代号为V93/V97的第四代帕杰罗也确实没有让人失望。
在延续了三菱兼顾舒适性和越野性能的底盘结构前提下，ASTC和SS4系统也都同步进行了升级，加入了四轮电子制动分配系统，通过对刹车的锁止达到快速分配四轮动力的效果。不论是公路还是越野路面，这项功能都显得十分有效。
除了对硬件进行升级以外，V93/V97车型对车辆的内部也进行了舒适性的改造，让这台本来以越野为主导的车型越来越像城市靠拢。包括日行灯，自动大灯，感应雨刷，真皮座椅，中控显示屏在内的人性化配置也被装配在了车上。
这样一款“上的山岗，下得夜场”的硬派SUV，也确实让国内外不少消费者对他趋之若鹜。
山猫帕杰罗历经4代，或许和时下的SUV产品更新频率相比简直是天壤之别，但作为一款达喀尔王者车型，他的每一项技术，每一颗螺丝都要经历了严苛或者可以说是残酷的比赛检验。
不论是SS4，还是M-ASTC都是属于现在看来依然先进的技术。所以作为一款背负着太多情怀，经典，辉煌的成熟车型，山猫帕杰罗，或许只需要做好自己。
任凭时代如何变迁，“硬派”、“越野”都是它永恒不变的核心。虽然看起来与大都市的格调并不太搭，但它依然称得上是一款靠谱的SUV。如果您喜欢翻山越岭，同时也喜欢纵横驰骋，那么三菱帕杰罗一定是您最好的选择。
帕杰罗美图欣赏
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