3月25日，吵吵闹闹拖了三年的路虎捷豹起诉陆风X7抄袭的案子，最终以路虎捷豹胜诉尘埃落定。根据法院判定，陆风X7有5项车型设计直接抄袭的路虎揽胜极光，该车的生产、销售和营销推广应立即停止，同时，江铃汽车还需要向捷豹路虎公司支付赔偿金。
这样的判决无疑给自主品牌敲响了警钟，走山寨明星车型的路子迟早要凉。
●为啥揽胜极光是抄袭“重灾区”？
揽胜极光是自主品牌抄袭设计的重灾区，除了陆风X7外，很多车都有揽胜极光的影子。为什么揽胜极光这么“受欢迎”，这还得从专利申请说起。
路虎揽胜极光在2010年12月国内发布，但路虎在国内申请专利却是在一年以后，已经超过了规定期限的6个月新颖性保护。正是如此，陆风汽车一口咬定，自己是在揽胜极光的基础上重新设计开发的陆风X7车型，专利应该有效。明眼都知道，陆风这算是钻了个空子。
说回案件。起初，路虎起诉陆风抄袭，要求北京知识产权法院裁定陆风专利无效，被判胜诉。随后，陆风反击要求裁定路虎专利无效也获得成功（因为专利申请太迟）。最后，路虎再次回击，联合专利复审委员会上诉至北京市高级人民法院。2018年11月，北京市高级人民法院二审裁决，以陆风的专利设计与路虎的对比设计未具有明显区别为由，再次认定陆风专利无效。
说白了，陆风X7的车子抄袭实在太明显了，说自己从揽胜极光那获得“灵感”，这个观点实在站不住脚。相同的背景，要是换成名爵6（有点马自达的影子）、长安睿骋CC（有点雷克萨斯的影子）就完全不用担心，虽然风格相似，但细节差异还是很大的。
●国产山寨车的“辉煌历史”
说到抄袭，混迹汽车论坛的朋友都看过这样的段子：一辆路虎和一辆保时捷发生交通事故，两个驾驶员吓傻了，赶紧下车给对方赔礼道歉，看了对方的行驶证后，双方对视而笑，勾肩搭背吃了顿火锅。
造车，是一件需要巨额投资的事情，“回款”周期也偏长。如何节约成本对很多家底不是很殷实的二线民企来说是重中之重，有些甚至连逆向开发的钱都拿不出，零部件全靠采购。设计？不仅需要高质量的设计团队，还严重拉长开发周期，无疑成了重点阉割对象。
双环来宝S-RV
本田CR-V
除此之外，国内的法律在专利保护上也比较“护短”。此前，本田汽车就曾指控石家庄双环汽车公司的来宝品牌侵犯本田CR-V汽车外观设计专利权，花费13年的时间，最终却打输了官司，并被判赔偿双环1600万元。对本田来说，这无疑是比“吃了狗shi”更恶心的事。
昌河Q7
路虎揽胜
这种现象无疑也助长了很多自主品牌的气焰，像保时捷macan、大众途观、宝马X5、奥迪Q7等品牌的明星车被抄袭后，苦主们往往也都选择睁一只眼闭一只眼，毕竟前面有一个本田案例顶在前面，商人嘛，赔钱的买卖才不会做。
●中国品牌的“原创设计”之路
最近几年，主流自主车企在设计上愈发重视，也出现了不少原创度高，且十分惊艳的产品。例如比亚迪唐、传祺GS8、吉利博瑞等等，虽然归根溯源都是国外团队设计出来的，但毕竟在“颜值”上我们已经能跟上大部队了。
在原创度上，上汽名爵、长安汽车最新的家族式设计往往争议较大，有些人认为给人的感觉有点似曾相识，小编觉得没必要吹毛求疵。以名爵HS为例，其给人的感觉确实有点像马自达的魂动设计，但无论灯组、中网、腰线、翼子板等等都与马自达完全不同。撑死我们只能说从马自达的魂动设计中获得了一些灵感，并通过完全不同的方式营造出了相似的视觉效果。
而对那些仍存在抄袭行为的车企而言，此次陆风汽车的败诉也算给出了很大的震慑，苦主与法律都不会再睁一只眼闭一只眼，继续打擦边球，不仅被消费者Diss，更要负法律责任。
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