民航气象小课堂
大家好，本期小课堂，我们一起来聊聊云的话题，讲一讲那些对飞行有影响的云。
TOP1
积雨云
黑云翻墨未遮山，白雨跳珠乱入船。
卷地风来忽吹散，望湖楼下水如天。
----苏轼《六月二十七日望湖楼醉书》
积雨云可能大家并不熟悉，但是提到CB云，可能没有哪个民航人不知道的，相信无论是管制还是气象，无论是机组还是地勤，听到CB云，脑海中想到的都是延误、绕飞、颠簸、雷雨大风。
其实CB云就是积雨云，CB是积雨云的英文简写，英文全称是cumulonimbus
根据统计，因为天气原因造成的航班延误中，百分之40都是CB云造成的雷暴、暴雨和大风天气。可以说，在影响飞行的云中，积雨云是当之无愧的top1.
去年6月，卢森堡一名飞行员在Facebook主页上发布了一张中国天空的雷暴云的照片。
他写道：“在北京-上海航线上飞行，我们遇到了一个非常活跃而美丽的雷暴锋面。出现在我们左边的云几分钟之前还没有出现在雷达上，突然就带着闪电长出来。当我们靠近的时候，看到云团将覆盖我们的航路，我们不得不绕飞10公里躲避。这个云团每分钟长高5000/6000英尺，如果我们没有远远地避开她，势必给飞行安全造成危害。”
积雨云结构示意图
从上图可以看到，积雨云往往伴随有冰雹、闪电、大风、暴雨等天气，这对于飞行在积雨云内或附近的飞机的安全造成了很大威胁。特别是积雨云里强烈的上升和下沉气流，会对飞机的平衡与姿态造成严重影响，其中最著名的就是下击暴流。
如果飞机在起飞降落过程中遇到强烈的上升或者下沉气流，最严重的情况，就会造成飞机失去升力，再加上积雨云内及附近冰雹、闪电的影响，因此积雨云一直以来都是民航飞机飞行的禁区。
那么，如何提前发现积雨云，并作出预警呢？
对于机组人员来讲，目视是最简单的方式，当飞行高度较高，且距离积雨云较远的时候，往往能通过硕大的积雨云顶来识别出积雨云，提前做出相应应对措施。
但当飞机飞行高度较低，且处于云中时，目视识别积雨云便不是那么容易了，这是我们就需要千里眼登场了，这便是机载雷达。
经过“技术处理后”的雷达，因为波段不同，它们变成了对飞机的瞎子，但却变成了识别雷暴的慧眼。可以根据回波强度的不同，提前判断出积雨云的位置与强度。
而位于地面的气象观测员及管制员，也同样可以通过目视和雷达的方法观测到积雨云。
随着观测技术的发展，如今的观测员同样也可以通过雷达来判断和发现积雨云，在积雨云存在的位置，雷达回波强度往往很强，相应的回波颜色基本上为红色。因此在雷达上如果看到红色的回波块，基本上便是积雨云了。
一般来讲积雨云有几个明显的特点：
1） 垂直发展明显，垂直尺度明显大于水平尺度，甚至有点原子弹蘑菇云的意味。有像花椰菜一样的云体；
2） 发展成熟时，产生大帽子一样的云砧；
3） 如果积雨云在你头顶上方，其实就是我们所谓的乌云，底部阴暗模糊，甚至可以看见悬球结构。
积雨云的简称是Cb。还有另外一种，不像积雨云那么强的对流云，我们称之为浓积云，简写Tcu，这种云没准再长长，也会变成积雨云。
所以，在我们的气象报文里，如果看到CB或者TCU，那就表示机场附近出现了强对流天气，管制员和机长们要小心啦！毕竟流量控制和绕飞雷雨是件让人头痛的事。
TOP2
雨层云
腾云似涌烟，密雨如散丝
—-张协《杂诗十首》
起飞与降落是飞机安全飞行过程中最重要的环节，在这个过程中，能见度和云高，往往决定了飞机能否正常的起降。有些低云，云底高度很低，且云中能见度极低，飞机在降落穿越这类云的时候，很容易出现在决断高度仍未目视到跑道的情况，从而造成复飞，雨层云便是这类低云的代表。
雨层云属于低云，英文简称Ns，多出现在暖锋和静止锋云系中，由整层雨层云潮湿空气系统滑升冷却而成，常常伴随持续性降雨。
云层厚而均匀，呈暗灰色，雨层云布满全天，完全遮蔽日月，常有连续性降雨(雪)，或布满雨雪幡，云底很乱，漫无定形。云层较厚，下部多由小水滴构成，中部由小水滴和冰晶构成，上部则是冰晶区。多数为冰水混合的混合云。云顶常达6000米以上。
雨层云笼罩在空中，通常意味着降水会持续较长时间。
在雨层云中飞行，能见度恶劣，通常只有15至20米，在雨层云上部常能产生中度或强烈的积冰现象，并且在夏季，雨层云中有时还会隐藏有积雨云，在雨层云中飞行时，有误入积雨云的风险。
与雨层云类似的还有一种云叫碎雨云（Fn），云体破碎，随风漂移，是雨层云等降水云层长时间降水后，底层湿度很大，形成的碎云，这种云薄而破碎厚度只有几十米，但云底高度很低，通常在50米至300米，飞机穿过碎雨云时，能见度急剧下降，在飞机降落时，影响很大。
所以当本次出现雨层云及碎雨云时，观测员需要格外注意观测云底高度，如果达到特殊报告标准，一定要及时发报并通知有关单位哦。
TOP3
层云
飞来山上千寻塔，闻说鸡鸣见日升。
不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层。
—王安石《登飞来峰》
层云与雨层云相差一个“雨”字，顾名思义，层云出现时不会伴有较为明显的降水过程，一般不产生降水，偶尔会出现毛毛雨的天气。
层云云体均勾成层，呈灰色，似雾，但不与地接，常笼罩山腰。层云可另细分为层云St和碎层云Fs两种。
层云的云底模糊不清，看不出任何结构，很像大雾，但不和地面接触，云底高度很低，比雨层云还要低，通常只有50m到500m，但云层较薄，厚度只有200到600m。
由于夜间降温，或者水汽流入，或者大雨后蒸发，大气的下层潮湿阴冷时能够形成层云。太阳升起后地面加热后大雾也有可能抬升成为层云。薄的层云一般在天亮后，或者在白天里逐渐消散。而冬季里，在反气旋和逆温的情况下层云也可以维持数日。
由于层云云底很低，在沿海地区，云底高常会低于决断高度，造成飞机在降落时，无法正常目视跑道，从而造成飞机复飞。且层云云体较薄，甚至会出现机组在层云之上时可以透过层云看到跑道，但随之飞机降落逐渐进入云体，能见度突然下降，从而无法目视跑道并降落的情况发生。容易使机组掉以轻心。
介绍了三种对飞行影响最大的云后，您是不是对云对飞行的影响有了一定的了解呢？虽然云对飞行有着一定的影响，但是不用担心，因为有着民航空管气象台这样一支专业而又敬业精神的团队，他们时刻预测、监视着天空中云的变化，为飞行的安全保驾护航！
来源：水土保持之黄埔军校
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