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波音栽了,出现了一个性命攸关的重大问题,必须说说清楚

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又双叒坠机了!这边波音737-MAX坠机就登上了各大新闻媒体的头条,157条生命瞬间消逝,8名中国同胞也未能幸免于难,在向遇难者默哀之余,咱必须得盘一盘这干干巴巴、麻麻赖赖的波音。


波音栽了,出现了一个性命攸关的重大问题,必须说说清楚

五个月内,波音737-MAX已经摔了两架,而且不是年久失修的老机型,而是刚刚接收了几个月的新飞机!两次事故都是飞机直接拍到地上而坠毁,两次事故均无人生还,飞机全部碎成小块。


极为惨烈的坠毁坑,引起的震波甚至被地震仪测量到了!

算上2018年印尼JT610航班事故,波音737-MAX已经发生了两次机毁人亡的特大事故。本着对人民群众生命负责的态度,我国于3月11日18时将波音737-MAX机型全部停飞。

说到这里,估计又要提起给顾客配备降落伞的事儿。要知道,就算是专业飞行员跳伞也是非常危险的事情,即便有弹射座椅的帮助,也不能保证100%成功。今年2月22日印度两架表演机相撞,弹射的飞行员一死一伤。


▲ 发个推特压压惊

在飞行姿态无法控制的情况下,专业飞行员加弹射座椅都非死即伤,何况是完全未经训练的乘客,就算弹射出去也不过留个全尸而已。如果飞机的姿态可以控制,那你跳伞干什么?


伞降时运输机姿态是完全正常的,只不过这种情况下乘客为何要跳伞呢?

实际上民航客机的安全余量是非常高的,只有一个引擎失灵的情况下无需惊慌,按照ETOPS标准,只要你在一定时间内可以找到备降机场就行了。国际上通行的时间一般都是180分钟,有的机型已经达到330分钟。五个小时已经足够你飞越整个中国,怎么可能找不到机场呢。

即便是两个引擎全部失效的情况下仍然可以滑翔飞行很远。最著名的一次事故是被搬上荧幕的加拿大143航班事故,这部电影叫《Freefall Flight 174》,这架波音767飞机滑翔45英里,在一个叫基米尼的小机场降落。史称基米尼滑翔机,重达95吨。凑巧的是,这次事故也是由于不熟悉新飞机发生的!

可见,只要能够控制飞行姿态,即便是迫降,生还率也是非常高的。

而一旦飞机失控,那真的是神仙难救,这种空难往往会导致飞机整个拍到地面上,极为惨烈,也是民航客机极力避免的情况。一般而言,这种问题会出现在起飞和降落阶段,特别是起飞时,飞机带着全程燃油,一旦失控后果不堪设想。

波音737-MAX发生的正是失控坠毁事故,性质极为恶劣。问题出在哪呢?

印尼JT610航班事故的初步调查结果表明,这是波音公司的一个补丁搞出了大事!


▲ JT610航班一直在俯冲和拉升之间挣扎最终坠机

波音737飞机竟然会“自动俯冲”!这简直就是杀人啊!来自印尼事故的调查发现,737-MAX新增了一个名为MCAS(机动特性增强系统)的系统。这个系统算是一个补丁,解决波音737-MAX的“自动抬头”问题。

问题是,他为什么会自动抬头呢?


原因出在波音737这款飞机的原始设计上。当年设计波音737的时候,发动机技术还没有那么发达,原型的波音737-100用的是涡喷发动机。为了方便维护发动机,同时也方便适应当时普遍存在的糟糕基础设施,波音737的起落架设计得相当短。这也是大多数军用运输机的特征:


▲ 伊尔-76的粗短腿


▲ C-5银河也很短

为什么要短呢?因为军用机场可没有梯子让你上下飞机,你得自个儿走下去!


波音737正是因为可以满足大部分简陋机场的需求,故而成了民航市场的大赢家,产量已经超过了一万架,订单达一万五千架。而他的竞争对手空客就比较傲娇了,老子的飞机就这样,要用你就自己造机场去!


著名的机场终结者空客A380,国内能起降的机场两只手数得过来,也被称为航空公司的门面,自带装逼属性。不过我喜欢坐深航,很少坐南航,更没坐过深圳-北京这条A380航线。

所以她停产了……

对于中国来说,空客实在是我们的好朋友,因为他的飞机挑机场,而我们最擅长盖机场,最好全世界的国家都找我们来改进基础设施,那生意大了去了。

可惜,资本总是逐利的,有盖机场的钱我干嘛不多买几架737呢?


▲ 长腿妹子A320更吃基础设施

可凡事有一利必有一弊!波音737设计之初没想到发动机会越做越大!自从1984年CFM56-3型发动机装上波音737-300之后,400、500系列就出现了椭圆形整流罩。


到了波音737-600时代,CFM56-7型发动机采用了1.55米直径的24叶片宽弦风扇,这一改动使得波音737-600以后的型号继续加高发动机。

但大家要知道,发动机是不可能无限加高的!波音737起落架高度一日不改,他就不可能搭载更大涵道的发动机。


比如说中国商飞的C919搭载的LEAP-1C发动机,波音737-MAX就没法上。为了说明这款发动机的竞争优势,这里把广告图给大家贴上:


涵道越做越大,经济性越来越好,如果装不上LEAP,就意味着经济效益的损失,波音最赚钱的飞机就会被后起的C-919,巴西的ERJ,俄罗斯MC-21挤压。波音打死都要把这款发动机塞进去!


▲ LEAP-1B已经擦到地面了

这就是为波音737-MAX研发的LEAP-1B,不仅尺寸比C-919的LEAP-1C小了一圈,经济性也不如后者,更糟糕的是这款大发动机高过了翼面,恶化了波音737的空气动力外形!

波音737从1968年定型发展到今天,各项技术参数都已经十分成熟,牵一发而动全身。而且当年的设计师团队随着时间的流逝已经作古,新团队谁敢改气动外形啊!然而问题还是出现了,波音737-MAX装上LEAP-1B之后,可能出现自动抬头的情况,可想而知,如果不能及时控制,必然是客机失速坠毁。

怎么办呢?

蒋校长旧文《 造舰遇困局,美国人该头疼了 》曾经提过,美国海军已经几十年没搞出靠谱的驱逐舰了,80年代的阿利伯克级修修补补接着用,这就是人才断档的直接反映。美国每年毕业的理工科人才是中国的十三分之一,没理由只影响船厂不影响波音。从737-MAX的情况看,已经垄断多年的波音无力也不想花大价钱大改737。

加个补丁吧!如果客机出现自动抬头的情况,那就“自动俯冲”,完美!波音团队万万没想到的是,电脑判断的依据是传感器,而传感器非常不靠谱!


▲ 背锅的传感器

波音737-MAX机头这两个迎角传感器的数据是互相独立的,没有做交叉检测,其中任何一个出现大迎角读数时都会导致飞机“自动俯冲”。这简直就是朱姆沃尔特级驱逐舰的翻版!美国设计天才们在如此要命的自动控制系统上不做备份。朱姆沃尔特级两次海上趴窝最多不过叫拖轮,但波音737-MAX是民航机,这简直就是谋财害命啊!

印尼航空正是因为在传感器故障的情况下四次勉强飞行,坠毁前一次已经出现了飞行员操纵困难,但没有引起任何重视。

这在中国民航里简直就是天方夜谭!

我认为,这也是中国购买了96架波音737-MAX却未发生类似事故的直接原因。只要你不带病飞行,在空中突然坏掉的概率还是挺小的(但绝对不可容忍)。事实上,中国的地勤拯救了不少声名狼藉的飞机。比如经常摔机的米格-21和图-154!


图-154是史上事故率最高的飞机,但解放军的图-154侦察机始终零事故。

可世界上像解放军这样纪律严明,信仰坚定的组织毕竟是绝少数,靠人定胜天去解决设计师留下的BUG也非长久之计。所以波音737-MAX果然被停飞了。


你以为事情就结束了?才没有!媒体在干嘛呢?当年咱们动车出了一次事故,国内国外媒体口诛笔伐,中国的高铁战略受到了空前质疑和打击。


▲ 铁道部走你

现在,两架飞机三百多人因为波音公司的“天才设计”粉身碎骨,波音公司那帮设计师挫骨扬灰你赔得起啊?但美国媒体可是相当的“冷静”,好像这件事和波音公司没有任何关系。美国联邦航空管理局FAA依然力挺737M,发通告表示不会停飞。

风子不由感慨,这双重标准可真厉害!


不过,公关做得再好也改变不了事实,波音股票盘中已经跌了13%了,这或许成为美国股市的黑天鹅。

要我说,做人不能太波音,否则起飞了都抬不起头~~


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