自诞生之初，F-14雄猫战斗机就以漂亮的外形和科幻的可变后掠翼斩获了极高的人气。而经典电影《壮志凌云》中，汤姆克鲁斯更是把这种人气提升到了一个海空浪漫的程度。F-14战斗机拥有优异的飞行性能，在片中崭露头角，也成为军机迷们最热门的话题之一。不过F-14虽然是美国主导生产，但是大多数人都不知道，它的设计团队其中包含了一位中国人─卢鹤绅。这也是唯一一位进入美国高技术核心军机研发领域的华人。
卢鹤绅出身本就不凡，本不是什么贫苦落后家庭，父亲卢景贵为留美的机械工业硕士，在张作霖主政时期就已受到重用，曾任奉天铁路局长，更与张作霖等人结拜为兄弟，可以说在满洲地位尊崇。九一八事变后，由于少帅张学良和东北军的不抵抗策略，东北全境沦陷，高中刚毕业的卢鹤绅深感中国军事的落后，一腔热血无处挥发，于是决定赴美学习航空工程，立志航空救国。大学毕业后，因西安事变的爆发，卢鹤绅决定续留美国，攻读航空工程硕士。
1940年，卢鹤绅先是任职于美国寇蒂斯公司，随后又在1943进入共和飞机公司，参与负责了P-47雷电式战斗机的空气动力系统设计，而P-47凭借无比的高空性能成为二战美军产量最高的战斗机，雄霸欧洲天空。卢的才能获得认可，最终成为公司核心人员，在战后参与了包括F-84、F-84F、F-103、F-105等许多战斗机和客机的设计。
1964年，卢鹤绅进入格鲁门公司，由于格鲁门公司善于生产舰载战斗机，而习惯以“猫”命名战机，被戏称为养猫场。卢于是从专门设计空军大型战机，转而改走设计适合在航空母舰上起降的战斗机。随着F-4鬼怪战机的逐渐老化，美海军继续开发三代新型战机拦截苏联的轰炸机群，而航母舰载机对于低速起降和高速拦截的矛盾要求使得美海军决定独立招标重型防空拦截战斗机，放弃与美空军的合作。格鲁门公司为了达到美海军的苛刻要求，大胆采用了当时新潮的可变后掠翼设计，由卢鹤绅主持F-14的原型总体设计。
F-14的可变后掠翼可以兼顾低速起降和超音速飞行，当机翼处于小后掠角状态时，由于相对厚度和展弦比较大，可以在起降的时候获得较高的升力系数，使得F-14在进场速度方面比强调高速的F-4低了30公里，即便是强调低速性能的F-18，进场速度也比F-14高了15公里。这使得F-14在低速具有非常高的机动性和可控性。而在大后掠角时，由于激波效应的减小，F-14拥有出色的超音速性能，其从0.8马赫加速到1.8马赫比空军强调高速的F-15鹰还要快了20秒，至于F-18，它只能飞1.3马赫，不做对比。
苏联在同一时期，也开发了数款可变后掠翼飞机，如米格-23，苏-22，苏-24，但由于苏联设计局缺乏足够的飞行数据和控制能力，通常只能将机翼锁死在几个固定角度，从而不能完全发挥出可变后掠翼的性能。而F-14采用的电子控制系统，可以根据各个大气传感器收集到的数据，实时自动连续改变机翼位置，使得F-14在各个飞行阶段都可以获得极高的性能。即便是高低速俱佳的当今战机魁首的F-22，由于发动机更偏向于超音速巡航，使得低速时油耗较大，而这个问题美军未来将通过变循环发动机来解决。从这一点看，F-14的气动设计是旷古绝今的，因为F-14的发动机功率和推重比并不出色，而F-14依然在三代机中拥有无与伦比的低速稳盘性能和全包线的瞬间盘旋性能，而一般的气动设计的战机都会在这之中有所取舍。而即便如此，最终带翼套的完全状态的超级雄猫最终因为性能过剩而胎死腹中，否则美军航母又怎会是F-18的天下。
很多人会把卢鹤绅没有回到新中国而称为一大遗憾，并将他与两弹等元勋作为对比。当然，核子武器与航空兵器毕竟有所不同，前者跨过门槛后就可以取得成就，而后者则需要长时间的积累和更为庞大的公司团队。从中国航空业一路走来的坎坷来看，更多的是被落后的工业基础所拖累，而并非缺少一位掌握核心技术的天才设计师。从个人而言，卢已经实现了自己的才能和抱负，也为人类的航空事业做出了突出贡献。而如今中国航空事业已屹立于世界，这是无数人的心血凝成，这才是值得全中国骄傲的功绩。
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