300路，曾经挤满了丰台人的回忆...

　　在的北京，交通很发达，人们出行都开车或乘地铁。对大多数年轻人来讲，可能很多人并不知道300路公交的存在，尤其那些根本不住在300路公交沿线上的人，自然也不会对300路公交车有多那么深的感触。

　　但对于过去在300路公交沿线上生活了几十年的老一辈们而言，300路公交可是他们重要的交通工具。300路分为四辆车：300内、300内（快）、300外、300外（快）。

　　300内环线，300路外环线：

　　1996年，300路内环和300路外环开线，那时候私家车很少、地铁也还没有现在这么发达，300路便成为了三环上的主干线，并确定了“三环霸主”的江湖地位。不夸张的说，那时候，没坐过300路，就没到过北京城。

　　300路内环▼

　　300路外环▼

　　300内环快，300外环快：

　　2006年，300路内环快车和300路外环快车开线了。因此，2007年成为300路最辉煌的年代，也绝对是大客流的时代。

　　不知道您还记不记得，因为客流量大，草桥站设为封闭车站，先统一刷卡，再上车。上车前还要分为坐席和站席，愿意站着的乘客在关门前挤上去，不愿意挤的乘客再等下一趟车。那时候，高峰时期50秒就发一趟车，基本在三环上连成小火车。

　　▲当年老300路的火爆场景（资料图）

　　后来到了2008年左右，乘客上车下车都费劲，每次关门也费劲。这一幕肯定是很多老北京人不可或缺的记忆。

　　300路内环快▼

　　300路外环快▼

　　在过去的几十年里，300路可谓是真正的混迹“三环专业户”，也一直以来都是各大排行榜中“最挤公交”之列。因为专业绕三环，所以名气很大！三环不堵车时，300路一趟接一趟。

　　300路回忆：

　　小刘：以前上学会乘坐300路，从草桥到万寿寺，迄今忘不了在草桥乘车的“惨痛历史”。“那时候还是旧车，我和同学坐车必须选择靠近车门的两个座位，不然根本下不去车。我在万寿寺下车，我同学在我下一站，我必须坐在外面，先下车，然后我同学把书包从车窗给我扔出来。”

　　赵女士：我的行车路线是双井桥北至三元桥，公交只有两站地，但因为堵车，需要花费少则20分钟，多则40分钟的时间。所以每次会提前下载好看的电视剧在车上看。

　　王先生：在我印象里，万寿寺到公主坟是外环车常规的“少客流”路段，直到六里桥、玉泉营桥陆续开始上乘客，车上的座位逐步被坐满。车上开始有了拿着一大包口袋去木樨园附近上货的乘客。尽管车再次坐满乘客，但车厢内始终比较空，这部分乘客在刘家窑桥、方庄桥陆续下车。

　　李小姐：我那会坐300的时候，到达亮马桥、三元桥、静安庄时，乘客陆续开始下车，过了三元桥车上开始有了多个座位，车开始逐渐变空。从安贞桥东开始进入北三环，车上乘客下的多，上的少。到达蓟门桥时，车基本空了。

　　300路的变迁

　　2007年，300路的四条线路加起来客流量达到30万。

　　2008年左右，300路内环加上外环方向配车超过260部。

　　2009年仅外环慢线客流量也在10万以上。

　　2012年左右300路内环方向日均运客在8万至9万，高峰期突破10万。

　　2013年，随着地铁10号线贯通，300路四条公交线路客流下降明显。而现在，300路内环加上外环配车仅为194部，内环方向配车98部车，运送乘客仅为4.8万人左右，四条线路客流量也就在10万左右。

　　在300路管理人员的眼中，2007年开始地铁陆续开通，是300路客流下降的一个重要因素。最开始地铁5号线开通，300路的工作人员就做了调查，发现5号线的分流是客流减少的重要原因。

　　2008年地铁10号线一期开通，从巴沟到劲松覆盖300路东三环的多个车站，300路的客流再次受到影响。最明显的打击是2013年地铁10号线全线贯通，300路开始“变空”。不难发现，300路至少10站和地铁10号线、5号线、4号线、6号线重合。多位乘客表示，选择地铁是因为坐公交“实在堵不起”。

　　如今的300路：

　　如今的300路已经没有过去的火爆了。即使在早晚高峰，300路也没有印象里那样的拥挤了。作为曾经的“三环霸主”，300路在2007年时的日均客流超过30万，但目前已经降至不到10万。究其原因，是地铁分流等因素造成的。