迈凯伦MP4-12C的体验测评

在标志性的迈凯轮F1让其他超级跑车多余的十七年后，迈凯轮重新推出了一款新车：期待已久的迈凯轮MP4-12C。12C是自1994年开创性的F1之后第一辆正确的迈凯伦跑车; 它的成本几乎是合理的168,500英镑，但它是围绕碳纤维底盘构建的，通常用于汽车成本的两倍; 它采用先进的液压悬架装置，由全新的迈凯伦设计的V8发动机和双离合器变速箱提供动力。

迈凯轮MP4-12C的重要统计数据是592bhp，443lb ft和1434kg。请记住，迈凯轮的目标 - 法拉利458 Italia - 可以做到562马力，398磅英尺，重1485千克。因此12C的重量比法拉利458重，功率更大，扭矩更大。

进入短距离的距离是在哪里。迈凯轮车队在3.3秒内完成了62英里/小时（或者使用可选的粘性倍耐力Corsa橡胶时为3.1秒）和法拉利车型为3.4秒。麦克拉伦称，当他们达到124英里每小时（200公里/小时）时，12C已经挽救了1.3秒（科萨斯的1.5秒）领先优势。

在路上，差距感觉更大。不要误解我们的意思，法拉利458是一款非常快速的车型，但是迈凯轮后排车的速度非常低，以至于当你看到一个缺口并且需要踩右边时感觉更加紧迫踏板。

顺便说一下，踩在中间踏板上会引起类似的身体冲击。标准铸铁制动器和可选（甚至更加减速）的碳转子都感觉很棒，并帮助12C制动器458。但是我敢打赌那些双鼓风机意味着新的迈凯轮超级跑车听起来像雷克萨斯LS460，并且具有油门响应和黑色驾驶室的转速范围？

这正是我们事先所担心的，但迈凯轮在两方面都证明了我们的错误。迈凯轮表示，油门响应清晰，几乎完全没有滞后和令人难以置信的8500rpm红线，这完全取决于ECU映射和涡轮几何的巧妙匹配。

进气和排气噪音的混合物几乎完美：巡航时不显眼，但能够架设那些颈部毛发以及任何自然吸气的超级跑车。而且不像法拉利相当佩戴的安静 - LOUD-quiet-LOUD角色，从娴静到恶魔的转变在迈凯轮上更为进步。这也是标准排气。天堂知道可选的直通式运动管必须发出多么多汁。

它的工作非常出色。通过调整法线，运动和轨道之间的仪表盘，您可以改变系统压力，从而改变侧倾和乘坐舒适性。在道路上驾驶它是正常的，并且乘坐比一些轿车更好，这要归功于一个控制良好但可以步行的步态。赛道模式对于道路来说过于僵硬，但正如其名称所暗示的那样，它非常适合于为赛车提供巨大稳定性的赛道。运动的柔软和身体控制的融合，使其成为最佳的全方位模式。

同样令人印象深刻的是迈凯轮所谓的Brake Steer，这是一个基于ESP的系统，受到十年前在F1中被禁用的技术的启发。它在转弯时制动内轮，以帮助汽车变成弯道，消除转向不足。使用超精密电动液压辅助转向装置转向拐角，您可以在制动转向系统工作时感受到车辆的枢转。它的另一个目的是取代像法拉利这样的竞争激烈的竞争对手。

真的只有一个失望，但你必须是一个非常好吃的司机，并可能在轨道上体验它。而且即使在跟踪模式下，ESP系统也不允许过多的滑动，并且将进一步控制生产。如果你想关掉它，你需要输入一些特殊的作弊代码，同时停放麦克拉伦不会透露。

现在远离侧身痴迷的汽车媒体，这可能不相关，但当然如果你真的想要真正发挥作用，那么能够通过某种安全网来实现这一目标更有意义而不是冒险把它全部关掉。所以这是一个直线和角落里的恶魔。麦克拉伦MP4-12C的袖子还有其他任何技巧吗？

我们唯一真正令人失望的是新迈凯轮超级跑车的外观。它当然不是丑陋的，事实上它非常漂亮。但它并不是特别引人注目。当Leonard Setright 在40多年前首次在CAR杂志中使用超级跑车时，这是因为他需要一个术语来表达他驾驶的兰博基尼Miura比其他跑车更加极端。不仅仅是表演，还包括各方面，包括视觉戏剧。在12C的防守中，风格很大程度上取决于个人品味，我应该补充一点，它在金属中看起来更加自信。特别是在我们测试车的橙色中（银色车看起来更加柔和）。

很简单，这是世界上见过的最完整的超级跑车。比迈凯轮F1更快，比奥迪R8更容易生活，比宝马M3更经济，当你没有心情时它会像一个行政轿车一样骑行，但是就像任何一辆超级跑车一样。