车身坚固/四驱系统可靠 四代吉姆尼全面解读

　　马来熊从日本帮我带回来一本吉姆尼杂志，内容详尽，可惜只能读图，看不懂日语
，上周在日本汽车网站Motor-Fan.jp看到了四代吉姆尼的全面解读，跟书上的内容差不多，感觉很棒，谷歌翻译+自己理解，整理过来分享给大家。

　　尽管它车身迷你，尽管它发动机排量很小；

　　但是它坚固的车身底盘、可靠的All-Grip Pro四驱系统、复古的硬汉形象、糅合进铃木最先进的技术，48年过去了，它依然深得户外工作者和越野人士的喜爱。

　　全新的组合按钮

　　为了更好的利用纵向空间，将三代目在车门上凸起的车窗升降键移到了中控台下方，按键设计的很大很带感，即便你带着手套去按，也不会误操作。

　　A柱窄了，视野宽了

　　三代目的车主已经对小吉的视野很满意了，而四代目重新设计的A柱更窄，让视野更宽广、盲区更小，还在副驾驶侧后视镜下面做了两块小镜子，驾驶员可以随时看到车轮状况，不管是城市道路、还是越野路面，都能更安心。

　　三段式开启的车门

　　因为是三门设计，后排的乘客上下门的方便性需要考虑到，前门开启角度有三段，角度约为31°/ 51°/ 70°，这样的设计让副驾驶上下车、拿取行李、后排上下车，各种应用场景都能轻松应对。

　　更大的乘坐空间

　　不管是侧面也好，还是前排后排的间距也好，都比三代要大，空间利用率超高！只能感慨铃木家的工程师真是用尽了心思！

　　
JIMNY

　　发动机协调控制的空调系统

　　依然是手动空调，设计感比三代提升很多，空调系统是为吉姆尼全新设计的，根据发动机的运行状况与环境温度来协调控制，既减轻了重量，又提高了性能，运行噪音也减少了约4分贝。

　　更舒适安全的前排座椅

　　根据人体工学重新设计前排座椅，增加坐垫宽度，改善垂直方向的缓冲性能，使用高刚性支架，提升座椅靠背的高度，稳定上半身的支撑，有效缓解车辆追尾时对头部的冲击。

　　改良的梯形车架

　　前后新增两条横向构件，中间改为X型构件，扭转刚性比三代目提升1.5倍。X构件不仅有助于改善扭转和弯曲强度，且有助于发生碰撞时的撞击力缓冲。

　　增加橡胶垫

　　车身与车架的8个连接点，使用包裹式橡胶垫，改善垂直方向的乘坐舒适性、水平方向的操控稳定性。

　　大量使用高张力钢板

　　黄色标注：440MPa及以下

　　蓝色标注：550MPa及以上

　　高张力钢板使用率（按重量比）

　　底盘框架：65%（三代目20%）

　　车体上身：25%（三代目14%）

　　车架+车身：40%（三代目16%）

　　2018四代目、1998三代目，科技的进步，也使得材料的应用今非昔比，在成本不变的情况下，四代吉姆尼可以使用更多的高张力钢板，既保证了安全，又提升了严酷环境下的车辆性能。

　　更好的防锈性能

　　蓝色部分为防锈钢板，使用率（按重量比）：50%（三代目40%）。

　　同时加大了下底涂层、底盘框架的蜡涂量，提升防锈性能。

　　隔音处理

　　20年的大换代，隔音处理也终于达到了现代水平，发动机舱和驾驶室中间设置了隔音罩，以降低传递到驾驶室的发动机声音。

　　车顶、后坐旁边增加了隔音棉，前门开口上半部分使用了具有隔音性能的密封条，以抑制风噪、雨水噪音。

　　全新设计的尾灯组

　　为了实现更宽的尾门，取消了三代目的竖排尾灯，改用面积更小的横排尾灯，并嵌入到后保险杠内。在如此狭小的空间内放置一套尾灯组，也是个挑战。

　　更容易替换、修复的零部件

　　红色部分为板件面板，既有复古的设计感，又有行人保护功能。使用螺栓和夹子固定，更容易替换、修复、改装。

　　复古的前大灯

　　恢复了初代目、二代目的圆形大灯。

　　可以根据环境光、对向车辆灯光来自动切换远近光。

　　空气动力学改进

　　四代吉姆尼的方正设计在空气动力学上极为不利，铃木的工程师在几毫米转角的改进上下足了功夫，以减轻风阻。

　　既是雨水导轨、又是加宽的行李架

　　车顶设计了一圈雨水导轨，既能抑制开门时雨水的进入，又加大了车顶装载面积的宽度。没想到的是，还保证了车顶支架的承重量30kg，与三代目相同。

　　发动机

　　咱们重点看SIERRA版本，K15B最大马力是102PS（75KW）/6000rpm，最大扭矩130Nm/4000rpm。

　　三代目的M13A最大马力88PS（65KW）/6000rpm，最大扭矩118Nm/4000rpm。

　　前置中冷器

　　Jimny

　　从上一代吉姆尼开始，中冷器改为前置式，排气口布置在格栅部分，通过高风速通风有效地冷却进气，稳定地提高输出功率。

　　Jimny Sierra

　　机械式副变速箱

　　根据全球用户的反馈，两驱-高速四驱-低速四驱切换，将三代目的电控式按钮切换，恢复为更直观易操作的机械式挡杆。

　　降低档杆振动的新结构

　　5MT、4AT变速箱的变速比

　　差速器

　　差速器只改变了最终传动比，结构没有改变。

　　轻量化防锈油箱

　　油箱使用防锈的树脂材料，比传统油箱减重约40%，没有焊接点所以占用空间小，底部使用金属护板保护。

　　新工艺打造的高精度传动轴

　　传动轴工艺从电弧焊接改为摩擦压接。与依次焊接全周的电弧焊相比，摩擦压接不易积累形变，由此，提高旋转平衡，减少噪音振动。

　　三连杆悬架

　　吉姆尼追求的是在严酷环境下也能正常行驶的稳定性，继续使用三连杆悬架。但是各部分进行了新技术的运用和强化，以提高性能。

　　硬轴车桥

　　硬轴刚性车轿与独立悬架不同，如上图所示的状态下，车身倾斜较大，硬轴车桥除了能够确保离地间隙外，还能保证较低侧车轮充足的抓地力，提高通过性。

　　车桥强化

　　蓝色部分使用高强度材料；黄色部分除了高强度化之外，还增加了板厚；红色部分加大了外径和板厚。

　　转向减震

　　减轻直接来自颠簸路面的冲击和转向系的振动，提高转向性能。高速行驶时，通过抑制转向器的振动，提高操纵稳定性。三代老吉的死亡抖动是这么破解的...

　　TECT高强度安全车身

　　铃木最自豪的TECT高强度安全车身技术(Total Effective Control Technology)，万一发生碰撞，可以有效吸收、分散冲撞造成的冲击，保护乘客。

　　LSD电子限滑+牵引控制

　　四代吉姆尼装配了LSD限滑差速器，优化牵引控制系统，脱困能力更强。

　　坡道辅助、陡坡缓降

　　有赖于电子元件可靠性、耐用性的提高，四代吉姆尼也搭载了坡道辅助与陡坡缓降功能。

　　改善刹车踏板的感觉

　　根据车主反馈，三代目踏板行程很长，刹车偏软。全新吉姆尼改进了踏板的杆比、调整了制动助力器的倍力比。

　　副驾、后排安全带提醒

　　高配版本在阅读灯位置增加了副驾、后排座椅的安全带提醒。

　　双传感器主动刹车

　　用摄像头+激光雷达识别汽车、行人，通过主动刹车来避免碰撞或减轻碰撞时的伤害。

　　行人保护

　　发动机舱盖、前挡板、前保险杠、前雨刷周围等均采用吸能结构。万一发生碰撞，可以减轻对行人头部和腿部的伤害。

　　普利司通轮胎

　　轮胎使用普利司通DUELER H/T 684-II。

　　本文部分内容来自motor-fan.jp

　　浩子

　　锋驭&吉姆尼车主，铃木脑残粉

　　随着时间的推移，对四代吉越来越期待了！

　　相信它一定会来的，只是时间问题！

　　将来，必盘之！

　　嗨~我是小熊油耗的浩，铃木粉。

　　如果你也喜欢铃木，那就关注一下呗