为何涡扇20马上投产还要引进大批俄制发动机？大运量产已等不及了

本世纪以来，中国科技能力上升的背影下，中俄军贸关系不仅没有降温，相反还继续升温，目前的交易额相当大，更形成双向交流之势，在近期我们得到了一个消息，那就是中国可能还会继续向俄罗斯购买数百台航空发动机，主要的型号为D-30KP2发动机，将用于运20的生产之中。

运20

这一计划多少让人有点不解，毕竟我们为国产运20研发配套国产发动机涡扇20，已经进入装机前的最后阶段，马上就要投产了，为何涡扇20马上投产还要引进大批俄制发动机？

究其原因，那么就是：我们等不及了，目前运20的生产进度正在节节攀升，仅从2018年底的资料显示，在工厂的停机坪上，至少出现11架运20运输机和16架轰6轰炸机，这可是一个前所未有的速度了。

新伊尔76

以目前大运的产量来说，对国产发动机已等不及了。涡扇20在2018年被证实正在进行空中平台的测试，这个阶段至少需要3-5年，乐观一点说，产能工作可能还需要3年左右的时间，至于产量有所突破需要更长的时间。

我们关注运20性能的提升，但是在现阶段量产远比质量还要迫切。如今生产更多的运20才是重中之重，显然不可能等涡扇20量产了，连进口的俄制D-30KP2发动机也显得供不应求了。为了不让运20等着发动机出厂，那么我们引进一批俄制发动机，来满足运20大规模生产需求。

D-30KP2发动机

俄方的态度也相当不错，按照俄方以往的传统来说，虽然不会拒绝，但是在签约等方面往往会刁难一下，甚至在交货等方面也会如此，如今不一样了，为何这回愿向中国输出大量发动机？不是俄方不想借机占便宜，而是没有那个底气了，原来俄方生产商面临严重危机。

D-30KP2发动机

从表面上来说，俄罗斯航空发动机企业的状态相当不错，其实问题还是不少，大型航空发动机方面让人忧心的地方不少。在目前的情况下，俄罗斯整个航空工业的状态并不理想的，许多产品实际上没能进入国际市场，其中在大型运输机方面，新的伊尔76至今没有一份外销订单，仅是依赖内需订单，还能维护几年那？

D30系统发动机生产线依然在运转之中，产量还不小，在航空产品出口中仍点不小的地位，但是面临着需求下降，可能很快关闭的问题，如果不能够顺利拿到中国合同的话，将成为一个很头疼的问题。俄方刁难客户没什么便宜可言，相反俄企业依赖合同才能够生存下去，才可能有资金用于研发新产品。

运20交付

未来的变数更大，当中国的涡扇20投产之后，我们对俄制发动机的需求将直线下降，到那时俄罗斯将如何应对？俄罗斯也许不得不让D30生产大幅度下降，那么在此之前想好应对之策，完成相应的调整，这对俄罗斯来说才是真正头疼的事情。