特斯拉和国产纯电动车都是有足够强大的电池的。特斯拉选用的是7000组单体小电池，选用小电池的原因是特斯拉考虑未来电池坏了之后只需要更换一小块，而不用集体更换一大组电池，而特斯拉最拿手的技术便是BMS（电池管理器），完全可以协调好这7000组电池，而实际情况是松下的这种钴酸锂电池由于能量密度过高，无法做成大电池，而且松下的这种小电池生产工艺和生产线也相对成熟。
相对于这种情况，比亚迪选用的是大电池组，正是由于电池能量密度小的优点，对于做成大电池组更减少控制单元的难度，这对于技术不算成熟的电动汽车来说无疑是一个很好的选择，电池构造方面无疑是不分伯仲，各有千秋。
特斯拉起售价一般是70万元左右，尽管目前收益与关税下调的影响，售价进一步降低，但依然属于高端电动车的代名词。而国产电动车少有突破30万元的，往往依旧是低端的代名词。所以花了不到特斯拉一半的价格，却有特斯拉一半多的续航能力，其实国产也算争气了。
特斯拉作为全球电动汽车发起者和推广者，又身在硅谷高起点，所积累和运用的技术也远远领先于国产电动汽车制造商。造车绝不是硬件的堆砌，优化软件调教缺一不可。可以说特斯拉在电动汽车界就跟往日的苹果一样引领者潮流。另外，国产电动车一般都比较急功近利，为了套各种补贴，采用的往往都是国产的低价低密度电池，相同的空间内绝对不能和高密度的进口电芯相比。所以国产电动车电池一般都在30～50kwh波动。至于车和家的增程式电动车其实不是什么电动车，就是一个小马拉大车的汽油车。续航理论上是无限的，前提还要增程发动机经得起考验。
不过也不能全盘否定国产电动车，手机行业国产刚开始质量性能也不过关，但随着技术的积累，现在国产手机也能与大品牌抗衡。希望电动汽车也是如此，老老实实做技术，踏踏实实做产品。早日造出续航破千公里的产品。
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