2019年1月5日，全国新的铁路运行图开始运行，这是一次正常的运行图调整。
2018年12月29日，南平至龙岩铁路开通
但是一条消息引起我的注意，这次新的运行图调整涉及到鹰厦铁路的旅客列车调整比较大：西安-厦门K242/3（K244/1）次、厦门-贵阳K946/7 （K948/5）次、厦门-上海南K1210/09次普速列车原来在鹰厦线漳州角美至三明北的运行期间改经由杭深、龙漳、南龙线运行。这意味着，从今以后，鹰厦铁路漳州角美至三明北之间300多公里的路段，再无普速旅客列车运行。
看到这条消息，我的心情不免有些沉重，因为从此再也没有机会坐完整线路的鹰厦铁路旅客列车了。当年，我就是坐厦门-西安（K241次）的列车去西北求学的，几十年来，曾经在这条铁路上来回奔波了几十趟。如今，这些已成为永恒的记忆。
不只是我有这样的经历，许许多多的福建人，许许多多来福建当兵、经商、求学、打工的外省人，都有这样的经历。鹰厦铁路从1957年建成后，到1997年横南铁路（江西横峰-至福建南平）通车前的40余年间，一直是福建铁路出省的唯一通道，当年每逢春节和秋季开学，火车票一票难求。
鹰厦铁路北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长约700公里，全线有47座隧洞，159座桥梁，1658座涵洞，路途险，基本是沿江修建，普通旅客列车全程运行要16-19个小时左右，但是沿途风景秀丽，给人难忘的记忆。这条曾经在全国铁路系统运力最为紧张的铁路，如今算是卸下了重担，就像一个艰辛将儿女都养大成人的老农，终于可以歇歇了。
鹰厦铁路从繁华走向落寞的过程，也是我国铁路事业飞速发展的过程，如今，福建的铁路事业已赶上时代的潮流，从北向南，由东到西，呈现四处辐射的网状格局，温福铁路、向莆铁路、合福高铁、赣龙铁路等等，福建人终于迎来了四通八达的铁路时代。
这条铁路是几十万铁道兵战士和福建人民用肩挑背驮、用炸药开路修建而成的。在缺乏大型现代化施工设备的条件下，从修建到通车仅仅用了3年多时间。铁道兵司令员王震曾经很长时间在鹰厦铁路工地一线指挥、带头劳动。为了这条铁路建成通车，数百位铁道兵战士长眠在鹰厦铁路两侧散落的烈士陵园里。
从1957年建成通车到1997年底横南铁路开通，40年来，鹰厦铁路以一己之力，支撑了福建和内地的联系，为福建的经济社会发展做出了不可磨灭的贡献。我们不应忘记英勇的人民铁道兵，不应忘记鹰厦铁路，更不应忘记为修建鹰厦铁路牺牲的铁道兵战士。向鹰厦铁路致敬！向铁道兵致敬！向为修建鹰厦铁路牺牲的革命烈士致敬！
近年来，随着福建其他出省铁路通道的建成通车，鹰厦铁路在福建经济发展中的作用开始弱化，鹰厦铁路就基本完成其当初定位的历史使命——重点为军事服务，同时服务经济发展。当福建铁路建设发展史掀开新的一页时，鹰厦铁路将不再独自辉煌。（来源：今日头条）
鹰潭到成都有高铁了！
1月5日零时起
全国铁路实行新的列车运行图！
南昌-成都新增G1981/2次高铁动车！
1月6日起
厦门至成都高铁动车首次开行
厦门北至成都东G2372/69G2371/0次高铁动车
以上两趟车途中都经过鹰潭北站！
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