幸运四叶草 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

“ TA能让你忘了M3。”

四叶草——别称牛角花，植物界，一万株三叶草中只会有一株四叶。以其珍罕性。被予以幸运的花语，也被人称作幸运草。

四叶草的故事

最初的Alfa Romeo赛车车队，拥有四位天赋异禀的车手，其中包括了法拉利之父——恩佐·法拉利和他的挚友Sivocci。可Sivocci始终没有机会问鼎赛事冠军，一次偶然的机会，他将寓意“幸运”的四叶草标志印在了自己的战车之上。

戏剧性的一幕发生，四叶草LOGO似乎真的为Sivocci带来了幸运，而后的赛道比赛中，他顺利拿下了当时Targa Florio大赛的冠军。四叶草为Sivocci摆脱了千年老二的阴霾，也为车队再创佳绩。好景不长，在次年的赛事中，Sivocci遇难身亡，而当时的赛车上还没来得及贴上四叶草标志，冥冥之中这一切的发生，都源于一股神秘的力量。

之后，Alfa Romeo车队将菱形变成三角，以纪念这位逝去的车手。这个千分之一的幸运成为了他们专属的速度图腾，每一台携带四叶草的车型都会不负众望赢得比赛，被车迷们敬仰和朝圣。

时至今日，四叶草与Alfa Romeo品牌密不可分，它被赋予了赛道的灵魂，从最初祈求好运的降临，到最终却成为了传奇的象征，Giulia QV用7分32秒的纽北记录再一次发出无惧挑战。当我手握这把Giulia Quadrifoglio的钥匙：TA终于来了，曾经的性能车金字招牌RS5、C63、M3，你们准备好了吗？

性能图腾

提车之际，交接的4S小哥显然也是个爱车之人：“之前开过四叶草吗？”

我：“没有，不过Giulia其它两款都试过了。”

小哥：“哈哈，那可得悠着点，它们是完全不同的两个车。”

即使在心理上有足够预期，四门性能房车也试了不少，这辆Giulia QV依旧给了我不小惊喜。动力参数上，这台与法拉利有着千丝万缕关系的90度夹角2.9L V6双涡轮增压全铝引擎，输出功率高达375kW，峰值扭矩高达600Nm，百公里加速仅需3.9s，最高车速达307km/h。

Guilia QV驾驶模式共分为：“Dynamic”动态，“Neutral”普通，“Advanced”节能，“Racing”赛道四种模式。试驾的几天内，几乎都在动态模式之下，因为N和A并不符合我对一台性能房车的预期，并不是说普通模式不够激进，而是因为我们还有更好的，但显然代价是必然要妥协舒适性。

日常行驶过程中，随着加速踏板踩踏的深浅，灵敏而线性地直接反馈到发动机的动力输出，仿佛你踩踏在一个充满气的气球之上，能明晰、直观地感受细微的力度改变。在高速行驶过程中，电子助力转向手感更沉，与普通版本的轻巧而精准略有不同（但还是不会像M3上Sport+模式下接近机械转向的手感）。

而最为激进的Race模式，脱离车身动态稳定系统的电子干扰，让驾驶变得极为纯粹。与之相伴的，排气声立即发生了变化，声浪类似直通的钛合金M鼓一般，脱下传统家轿外衣的性能由此迸发。

简直可以用性能过剩来形容，甚至在全力直线加速时都能感受其车尾的躁动，让我紧握方向盘不敢有丝毫松懈。深加速踏板，动力输出比动态模式下更直接。制动踏板行程非常紧凑，初段即可提供足够制动力，从一定意义上更是给予驾驶者加速的信心。整体悬架调校偏硬，几乎完全妥协了舒适，与诸多大马力后驱车类似，Guilia QV偏向于转向过度的底盘特性，不过如此撒欢的RACE模式也仅仅适用于赛道。

在此，不去赘述外观、内饰上的细节，在之前试驾普通版本中已有了阐述。不过Guilia QV在细节上改变的每一处，都让购车者觉得物有所值：碳纤维的机盖、碳纤维赛车椅子、金属拨片、前六后四活塞的高性能刹车系统、双边四出排气以及巨大的扰流扩散器，每一项改动都是为了性能而生。

内饰并没有那般战斗，仪表板上多出的四叶草标识低调到难以察觉，三幅式运动方向盘握感略显单薄，没有Alcantara材质包覆也不够饱满。细节处碳纤维装饰板的加装与黑色内饰相得益彰，简洁、干净，有人会诟病甚至有些简陋，倒是很符合我的审美，纯粹的驾驶机器就该避免那些花里胡哨的多余。驾驶者的注意力只会被动力、底盘、转向和车身姿态牢牢抓住。

我从不掩饰自己对性能房车的热爱，无论从外观的哪一个角度看都不会显得过于低调，虽然对于其爆裂的内心而言已然伪装得足够好。

与RS5、C63不同，它们更像传统轿车的高性能衍生物，而M3、还有这台让我爱不释手的Giulia QV，它们才是奠定品牌基调的最优产品，换而言之，先有了性能，再考虑其他。

拥有一台四叶草是幸运的，如果预算足够，QV必然是首选，至于200HP、280HP，或许是那些无法购买四叶草的拥趸们为自己的信仰做一次低成本充值吧。