不抖动、动力强！各大厂商究竟用了什么技术使三缸成为主流？

2018可以正式被确定为三缸之年，在这一年不仅仅有大量的车型用三缸取代了原先的四缸机，新款的三缸发动机还打消了人们对于三缸的疑虑让消费者们开始接受它。那么究竟各大厂商都用了什么技术让消费者开始为三缸而买单呢？缸哥今天选择了五款在市面上比较受认可的三缸发动机 ，一起来看它们具体都用了哪些技术。

PSA（标致、雪铁龙）1.2T

搭载车型：C4L、C4世嘉、C3-XR、云逸C4 AIRCROSS、308

PSA的1.2T三缸机是最早打破对三缸不良印象的机型。

PSA的1.2T发动机于2015-2018年连续4年拿下国际“年度最佳发动机”称号，应有的主要技术有双VVT–200Bar GDI直喷、湿式浸油正时皮带、嵌入式主轴承盖、解耦式平衡轴齿轮等多达17项技术。1.2T动力输出最大功率达100kW，峰值扭矩230Nm，扭矩超PSA自家的2.0L自吸发动机。

在三缸机被人诟病的NVH上，这台发动机用内置于缸体内部的湿式浸油正时皮带可降低5分贝左右的噪音，同时解耦式平衡轴齿轮、双质量飞轮、平衡轴的加入也进一步降低由缸体抖动产生的噪音。此外，数据显示湿式浸油正时皮带可降低25%-30%的摩擦，进而降低油耗，不过就实际体验来看，由于这台发动机相对现在市场主流的发动机年份较早，在燃油经济性方面表现稍弱，也就高速巡航表现堪称优秀。

宝马1.5T

搭载车型：i8、1系、2系、3系、X1、X2、MINI

宝马是率先使用三缸发动机的豪华品牌，B系列三缸发动机采用模块化平台打造，实现与四缸发动机的混线生产，保证单缸最佳容积的同时也大幅降低了制造成本。代号为B38的1.5T发动机最大功率达100kW，峰值扭矩220Nm，动力输出超上一代N系列2.0L自然吸气发动机。

新三缸发动机在技术层面应用BMW第四代气门可变生成系统，根据行驶工况更加精准的把握气门的开启和关闭时机。喷油系统采用了第五代BOSCH的电磁阀喷射器，最大喷射压力达200 BAR，喷有孔为六孔不同形状设计保证燃油的雾化程度，进行充分燃烧。至于噪音和抖动问题，宝马用了现在看起来很普通的隔音面罩和平衡轴、分离式曲轴皮带减震器来解决。

在设计与制造工艺方面技术同样得到提升，涡轮壳与排气歧管采用一体式铸造成型进一步减轻发动机质量，增压器旁通阀由发动机电脑通过电磁阀控制，控制更加准确，改善废气排放。在制造时气缸孔采用金属电弧焊喷涂技术取代传统气缸套，耐磨性与热传导性得到提升，同时降低摩擦损耗。

福特1.5T

搭载车型：欧洲版蒙迪欧，福克斯、福睿斯、翼搏

倍受好评的全新一代福克斯搭载的就是这款Ecoboost 1.5T发动机。

福特新一代Ecoboost发动机采用模块化设计，1.5T发动机与宝马类似，重新回归0.5L每缸的经典设计，在性能方面相比自家1.5L四缸发动机低速扭矩提升20%，最大功率达到135kW，峰值扭矩243Nm，已经超越福特的2.5L 自吸发动机。

在发动机技术方面，福特新三缸发动机拥有双独立可变正时、停缸技术、双喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化等20项发动机核心技术有效提升发动机性能、燃油经济性同时降低排放与抖动的抑制。在喷射系统上福特大下功夫，采用了歧管喷射和缸内直喷的双喷射系统，低转速低负荷和怠速时歧管喷射，高转速大负荷缸内直喷为主，冷启动时也采用直喷，有效的抑制冷启动时发动机的抖动，同时有着降低油耗和排放的功效。

除此之外，过去常被用于性能车的大排量多缸发动机的停缸技术也被福特应用在1.5T机型上，通过设计实现在低负荷工况时，部分气缸停止工作来降低油耗。

通用1.3T

搭载车型：别克英朗、阅朗、GL6、雪佛兰科沃兹、沃兰多

近两年通用也在大力推广三缸发动机，而它的1.3T三缸机也已经过考验，从上市初消费者的拒绝到现在重归主流。这款1.3T发动机可提供最大功率163kW，峰值扭矩230Nm，动力性能已超越原先的2.4L自吸发动机。

通用三缸发动机也采用了双喷射技术，但与福特不同的是，通用使用的为歧管双喷射技术，每个气缸分配两个喷油嘴，同时工作能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以让燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。

此外这台三缸发动机还采用了电动放气阀涡轮增压、低惯量涡轮、中置可变正时气门系统等技术保证发动机的高效动力、与燃油经济性。在NVH的抑制方面在曲轴上增加平衡块、钟摆式双质量飞轮等技术。

领克、沃尔沃1.5T

搭载车型：领克01 PHEV、02、03

这台发动机目前已经用于领克的01 PHEV、02、03车型，未来还会搭载到沃尔沃的XC40上。

这台三缸发动机是沃尔沃与领克共同研发，其拥有热效率高、低油耗、体积小三大优势，可提供的最大功率为130kW，峰值扭矩255Nm。

这台三缸发动机与沃尔沃四缸Drive-E采用相同的模块化设计，拥有缸内直喷技术、缸盖集成排气歧管、进排气门可变正时等技术，三缸布局巧妙地避开了排气干涉问，与四缸机相比，新三缸发动机可以显著提升废气涡轮增压效率。此外在NVH的控制上依然是主要通过平衡轴来抑制。

以上发动机是目前市面上比较可靠的五款三缸机，除此之外，像是福特的1.0T、本田的1.0T或者大众的1.0T等等，在体验方面依然还有着不小的进步空间。