火车上的人群
形形色色
火车上的人生
千姿百态
从1978到2018
这终年不落的熙攘人潮
见证了中国铁路飞速发展的传奇
映射出改革开放永不停步的决心
一组数字
迅速攀升的铁路客流
伴随改革开放的浩荡浪潮，亿万人民怀揣着渴望与梦想，坐着火车奔赴远方。万里铁道线上，车轮滚滚四十年，中国铁路人创造着一项又一项的历史纪录。
1978年，改革开放号角刚刚吹响，中国开始了向现代化进军的新征程，当年全国铁路发送旅客8.15亿人次。
1988年，改革开放春风吹过十年，越来越多的人尤其是农民选择坐火车去外地务工。即使一票难求、车厢拥挤不堪，甚至不得不坐上“以棚代客”的列车，寻找机遇的脚步始终无法阻挡。
成都至广州“以棚代客”的列车车厢。
1997年，改革开放即将迎来20周年，全国铁路旅客发送量达到9.33亿人次。也正是这一年，中国铁路结束了“以棚代客”的历史。技术装备升级、出行体验改善，通过铁路出行的人也越来越多了。
2003年至2008年，全国铁路旅客发送量由10.6亿人次增长到14.5亿人次。
旅客在有序进站上车。
2009年至2017年
全国铁路旅客发送量逐年递增
2009年 15.2亿人次
2010年 16.76亿人次
2011年 18.62亿人次
2012年 18.93亿人次
2013年 21.06亿人次
2014年 23.57亿人次
2015年 25.35亿人次
2016年 28.14亿人次
2017年 30.84亿人次
从1978年的8.15亿人次，到2017年的30.84亿人次，中国铁路书写出精彩传奇。
值得一提的是，自2008年京津城际铁路开通以来，动车组列车旅客发送量的比重迅速增长。截至2018年8月1日，京津城际铁路累计安全发送旅客2.5亿人次。
东安站上车的旅客。
一场春运
全球最大规模的人类迁徙
春运，是火车上人最多的时刻。一年一度的大迁徙，是每一个出门在外回家过年的人的生活记忆，也是时代发展的缩影。
1973年春运，漯河站站前广场人头攒动。
第一次真正意义上的春运始于1978年。
改革开放打破了城乡二元结构，恢复了高考，让中国人特别是农村富余劳动力有了更多职业选择和迁徙自由。进城务工人员、大学生、探亲访友者、旅游者……各个群体在春节前后汇聚一起，形成了规模浩大的人员流动。
1979年开始，“一票难求”成为每年春运的焦点话题，也成为社会的关注热点。
随着春节农民工返乡潮起，1984年春运成为“全国性、大交通春运”。
20世纪80年代，春运期间的济南站。
1988年春运是时间最长的一次春运，共63天。这一年务工人员迅速增加，全国每天有70万人站着乘火车。
据统计，1979年到1998年春运高峰日的铁路客流持续走高在320万人次以上。其间最值得回味的是1985年和1989年两个年份，客流高峰日都意外突破了400万人次大关。前者是因为“民工潮”的兴起，后者是因为农民工客流的“井喷”。
旅客在成都站站前广场。
2008年是机遇和挑战并存、希望与艰难同在的一年。面对50年不遇的雨雪冰冻灾害，200万铁路人谱写了一曲壮歌，全国铁路累计发送旅客1.96亿人次。
2006年1月14日，广州站广场。
2018年春运，国家铁路累计发送旅客3.8153亿人次，动车组共发送旅客2.1亿人次，高铁已经成为春运的主力军。
一个群体
平凡身影映射社会进步
在客流高峰期尤其是春运期间，农民工始终是不容忽视的一个群体。1978年还没有“民工潮”这个词，它伴随着改革开放，于20世纪80年代后期逐渐兴起，潮起广州，席卷全国。
1990年至2000年，农民工客流潮逐渐稳定。到了2008年，中国的农民工已有上亿人，农民工旅客成为铁路春运第一大客流。
2004年春运，广州站人山人海。
最初设计日发送旅客3万人次的广州站，春运时的实际客流每天都在10万人次以上，最高日发送旅客达23万人次。
九成客流都是农民工的阜阳站，列车开行和年客发量由1978年的4列、58.4万人次，增加到目前的140列、逾900万人次，有力助推了区域经济的发展。
满足人民群众美好的出行需求，是中国铁路不懈的追求和奋进的动力；旅人幸福的笑脸和由衷的赞扬，是对中国铁路人最大的褒奖。
一些变化
见证属于每个人的美好生活
40年间，铁路客流结构发生了很大改变。近年来，旅游流呈强劲上升趋势。
高铁的出现，改变了人们居住、旅游、养老、择业甚至择偶的观念，促进了社会资源和要素的合理流动。生活中人们有了更多选择，有了更多可能。
2017年春运，青岛动车段动车组整装待发。
铁路在变，人也在变。目的变了，心态变了，感受变了，表情变了。
对很多人而言，以前坐火车出行是为了谋生，现在则是为了去看远方的风景。每个人都真真切切地感受着社会进步、铁路发展给自己带来的获得感、幸福感、安全感、满足感。
心有多大
世界就有多大
梦有多远
铁路就有多长
火车上的传奇
仍在继续
文字：苏凡
图片：人民铁道报
编辑：苏凡
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