2、3万公里就要换「火花塞」？10张表格，一篇看懂！

「火花塞」问题带来的不良感受

阅读完本文，您可以得到以下这些收获：

1. 1. 快速认识「火花塞」
2. 2. 如何选购「火花塞」
3. 3. 如何更换「火花塞」
4. 4. 何时更换「火花塞」
5. 5. 变魔术的「火花塞」

那么小小的一个「火花塞」对汽车，或者说是对发动机到底有多重要呢？今天荣我来好好聊一聊，本文中有大量图表，适合您收藏。

「火花塞」快速原理介绍

其实「火花塞」就好像打火机里的电子点火器

「火花塞」点火是利用点火线圈的高压电能击穿，使周围的燃烧粒子活性化，形成火焰核，火焰核再传播，点燃周围的可燃气体。如果「火花塞」跳火间隙过小，会造成点火能力弱，无法点燃混合气。如果「火花塞」跳火间隙太大，需要击穿电压也大，点火线圈提供不了的话，不能形成击穿的。

「火花塞」是高压放点，图为放电瞬间

常见「火花塞」的构造

内燃机是通过将调配好的可燃混合气点燃，而产生能量作功的，「火花塞」则负责在规定时间内产生强有力的火花，点火能量是否充足，是发动机能否点燃的先决条件。

「火花塞」的工作原理

「火花塞」选购，其实也就2步

1. 1. 查找「火花塞」型号：可以通过4S店或《车主手册》资料，也可以自己拆下爱车的「火花塞」进行查询；
2. 2. 购买「火花塞」：根据步骤一中的查询结果进行购买。

看起来简单的两步，但却让不少车主望而却步，我就一步一步先来教大家怎么一步一步选购「火花塞」。

首先，你可以去4S店中向工作人员查询爱车「火花塞」的型号，如果他们不告诉你……他们真的好坏啊~~那就只能回家翻翻《车主手册》了，如果《车主手册》上也没有，那只能自己拆一个，拆下来后，你可以在下图展示的位置上找到爱车「火花塞」的型号。

「火花塞」的型号是一段字母和数字

看到这串乱码般的型号，别慌，常言道『满屏打码浑不怕，心中无码既境界』……还是跟着我一起来解读这串型号码吧。

「火花塞」标号解析

好了，了解了每个字母和数字位置上的定义后，接下来你就只需要根据下表中的参数去对照。

「火花塞」常见尺寸

「火花塞」常见数字标号

对于有一些厂商，他们的标号会略有不同，比如下面列举的「博世」火花塞，不过也不用担心，直接看图就可以了。

博世产品常见标号（源自博世资料）

好了，到了这步，你对「火花塞」已经有了型号上的认知，接下来就来说说这些型号背后的意义。

「高端火花塞」到底能用多久？

一般选择「火花塞」除了品牌外最显著的区别就在于电极的材质，它主要是根据这个电极材料来分的，比如说镍合金、银合金、钇金、铂金、铱金、双铱金、铱铂金火花塞等，有没有像这种珠宝店里面买戒指的感觉。材质不同，所以造成了「火花塞」寿命从2万公里到15万公里不等，具体如下：

「火花塞」电极材质简介（供参考）

我的选购意见是：只要选择等于或者高于原厂材质即可，如果不差钱直接上铱金。

至于你要说换个好「火花塞」动力就强了不少……私以为：那是错觉。因为那点提升你根本体会不到。如果你偏说动力好了，那只能说你本来就该更换「火花塞」了，旧「火花塞」已经处于故障的边缘了。

「热值」也是你要考虑的一个因素

「热值」是代表「火花塞」散热能力的参数。不同「热值」的「火花塞」，我们可以通过「火花塞芯部」的长度来大致区分。「火花塞芯部」较长的是热型「火花塞」；「火花塞芯部」较短的是冷型「火花塞」。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变「火花塞」的「热值」，但一般通过改变「火花塞芯部」长度的方法比较常用。

「火花塞芯部」的长度一定程度上决定了「热值」

一般而言，数值越大则散热越快。比如：小汽车行驶速度快，气缸内压缩比高，需要「热值」高（散热快）的「火花塞」，大车一般行驶速度慢，一般用「热值」低（散热慢）的「火花塞」。但是……

「热值」的标号存在一定的混乱

我们常见的「博世」和「NGK」在「热值」的标识方法是不一样的，「NGK」越『热』的「火花塞」，型号中的数字越低；而「博世」越『热』的「火花塞」，型号中的数字越大。

不同厂商「热值」的对应表（左至右：NGK、Pulsar、电装、冠军和博世）

举个例子：「NGK」的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的「火花塞」。以NGK「火花塞」为例，其型号中表示热值的位上一般会是『6、7、8』，对照上图的表我们就知道相应型号的「火花塞」所处的热值范围了。（源自网络）

关于选购，我推荐一个万全的办法：乘用车「火花塞」选择热值5~7。但！具体以原车辆「火花塞」型号为准。

「火花塞」怎么会有几个「爪」？

稍微了解一点「火花塞」的朋友一定会说：买「火花塞」一定要「爪」多！的确，常见的「火花塞」从一个「爪」一直到四个「爪」都有。而他们的学名叫电极（此前已经提到），而几个「爪」的正确叫法应该是：单极、二极、三极、四极和无极。

二极、三极和四极「火花塞」的特点

其实「火花塞」电极数量决定的是其可靠性，你可以这样理解：高压电流就好像「雷兽」，「爪」就好像一个牢笼，笼子的金属条越多，就越能控制住「雷兽」，让它不会到处乱串。

雷遁·麒麟……感觉有些跑题了

同等品牌同等材质的情况下，「爪」越多越贵，可靠性也越强，所以不差钱的就买「爪」多的。但！具体以原车辆「火花塞」型号为准。

所以对于「火花塞」的采购，总结起来就一句话： 具体以原车辆「火花塞」型号为准。

接下来让我们来「DIY更换火花塞」……

在学修车前，我以为「更换火花塞」是这样的……

但其实是这样的……

比『把大象塞入冰箱』复杂2步而已……

看似简单的5个步骤，其中注意事项不少。因为……首先你应该要买一套工具——扭力扳手、套筒、专用扳手等……

一套梦寐以求的工具，是多少男人的憧憬

有了工具，你就开始注意在拆解「火花塞」时，需要用力的大小，如果用力过度会导致「火花塞」螺纹的变形，严重时会拧断。详解见下表：

「火花塞」安装力矩值规定（部分）

如无扭矩扳手，则按照此规定（部分）

「火花塞」螺纹有效长度与气缸盖安装孔螺纹长的配合（部分）

「火花塞」安装时发生故障案例和预防措施（部分）

是不是感觉自己更换还是有点麻烦？那推荐你到门店，让我们的专业「技师」来施展技艺，解决你的烦恼……

我应该在车底，不应该在车里

不好意思放错图了，又调皮了……

别吐槽了，这是在做检测时，只是为了放一张正经图！（源自车享家）

「火花塞」到底何时需要更换？

作为后市场的「小学生」，行内一般会有这样的话术：

3万公里更换「火花塞」，有助于帮助汽车恢复动力，节能省油。

嗯……没毛病？!上面都说了那么多「火花塞」的知识，还在说3万公里更换？！请记住：

3万公里 检测 「火花塞」的状态！

3万公里 检测 「火花塞」的状态！

3万公里 检测 「火花塞」的状态！

配合专业工具，简单2步，然后检测「火花塞」

「火花塞」是拆下来了，怎么判断是否故障？判断后又怎么解决呢？别急，我特意做了一张图文并茂的原创表格，为您解惑：

「火花塞」常见故障和解决方法表（源自博世资料）

我推荐大家可以收藏这篇文章，作为以后对照的依据，可能也是目前最全面和简单的「火花塞」说明了。

「火花塞」的魔术？！

最后，来说一个曾经的「谣言」：

撒一把这种小碎片就能轻易破车窗？看完让人惊呆了！

其中讲述的故事就是这两张图：

2017年网络上流传一张动图，说是国外一个小偷，用一把「粗盐」放进嘴里蘸点口水，往车窗玻璃上一扔，玻璃就碎了。

其实它的真面目实际上是废旧的「火花塞」，制作方法非常简单，就是拿榔头把它敲碎。然后就得到装备——「火花塞陶瓷碎片」。和一般的陶瓷碎片不同，这种陶瓷一般是「氧化铝陶瓷」，硬度远超过钢化玻璃，敲碎之后有尖锐的角，硬度高加上尖锐，就是能轻易打破车窗玻璃的原因。

实验未必能成，请勿模仿！你若要作，当我没说！

最后总结一下：

1. 1. 「火花塞」是汽车正常运作的关键，发动机的核心部件之一；
2. 2. 选购「火花塞」时，顺序是：根据原车辆配置的「火花塞型号」——>提高一个材质和电极数级别的「火花塞」。看清，是顺序，有先后，满足1就不必作着考虑2，要作就选2……你若再作，当我没说；
3. 3. 不推荐大家自行「更换火花塞」！为什么？因为比较危险，因为有技术含量，因为需要专业工具，因为……给我们后市场的兄弟们一口饭吃好吗？你什么都自己干了，我们就下岗了……
4. 4. 「更换火花塞的周期」不必迷信，更不要亲信任何推销。我的观点从来没变过「先检测，再清洗和复原，实在不行，立即更换」。至于3万公里换不换「火花塞」本来就是伪命题，上文详解了，这里不赘述，大家对应查询即可；
5. 5. 不要玩文末的那种「火花塞魔术」，我会报警的哦~~

以上

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