为满足不同的使用要求,汽车的总体布置可以有不同的形式。现代汽车按发动机相对于各总成的位置不同,通常有下列几种布置形式：
1、发动机前置后轮驱动(FR)
这是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式，该方案优点是便于发动机的维修，离合器、变速器操纵机构简单，前、后车桥载荷分配合理。在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大前置后驱轿车)，其牵引性能比前置前驱型式优越;
该方案的弊端在于连接变速器输出端和后桥的传动轴较长，不仅增加了整车质量，而且影响传递效率。由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性;
由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性;前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性;由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命;发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置;转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
2.发动机前置前轮驱动(F)
这是在现代大多数轿车中盛行的布置形式,具有结构紧凑、整车质量小、地板高度低、高速行驶时操纵稳定性好等优点。与前置后驱相比，前置前驱省去了变速器与后轮驱动桥之间的传动轴，降低了整车质量，也降低了车身底板的高度，提高了乘坐舒适性和高速行驶稳定性，而且操纵机构简单。不好的地方就是启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降;前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难；前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂；一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。
3、发动机后置后轮驱动(RR)
这是在目前大、中型客车中盛行的布置形式,具有车内噪声小、空间利用率高等优点少数轿车也有采用这种形式的。与前置前驱相反，后置后驱方案是将发动机、离合器、变速器都横向布置于驱动桥(后桥)之后。大、中型客车中较多使用这种布置方案，因为这样会使其前后轴获得合理的载荷分配;车内噪声也会因此降低。但是，发动机冷却条件较差，发动机和离合器、变速器的操纵机构较为复杂。
4.发动机中置后轮驱动(MR)
这是方程式赛车和大多数跑车采用的布置形式。将功率和尺寸很大的发动机布置在驾驶员座椅与后轴之间,有利于获得最佳的轴荷分配,提高汽车的性能。少数大、中型客车也采用这种布置形式,把卧式发动机安装在地板下面。
5.全轮驱动(nWD)
这是越野汽车常采用的布置形式。通常发动机前置,通过变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。目前,部分轿车也采用四轮驱动形式,以提高整车的性能。
全轮驱动起源与军用车，由于特殊需要，其驱动力十分出色，在坏路面甚至无路地带也有较高的行驶通过性。其原理是发动机产生驱动力，经离合器、变速器传递至分动器，再通过分动器将驱动力并列输出给前传动轴和后传动轴，从而同事时所有车轮同时具有驱动力。
在较好的路面上，前桥往往不参与驱动，是从动桥。在坏路、无路的情况下，需接上前桥参与驱动，并且低速行驶，以保证足够的驱动力。所以在分动器接上前桥时先要挂上低速档，在摘下前桥之前也应先摘下低速档。
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