作为BMW性能车的典范，M3、M4可以说是标杆车型；S55B30的直列6缸双涡轮增压发动机能够迸发出最大功率为431匹马力，最大的扭矩为550牛米。而BMW M4 GT4赛车则是在街道版M4基础进行改进而来，公路版宝马M4的起步价在7万美元左右，而外媒公布的M4 GT4售价为16.9万美元，折合人民币近120万元。
在酝酿多年后BMW M4 GT4终于开始供给车队使用，如今在中国最顶尖的房车赛事 China GT中国超级跑车锦标赛中，Fist Team AAI车队便引入全新BMW M4 GT4赛车，参加GT4组别争夺。
Fist Team AAI车队车手与技术主管合影（车手，左5李岳勳/左6陈军华）
而卡卡在跟随China GT比赛过程中，也不忘给大家来一组BMW M4 GT4赛车解析，让大家近距离感受这台赛车的实力！
相比更高级别的GT3赛车，GT4组别赛车没有了夸张的空力套件，动力也没有GT3大；但它售价更低，维护成本更低，动力不大也更容易操控，也是很多想要进入GT赛事和磨炼技术的重要途径。
由于M4 GT4赛车动力不大，并没有夸张的空力套件，但可碳纤维风刀、碳纤维前唇、碳纤维尾翼等空力设计帮助提高下压力。
并且M4 GT4赛车配备大量的碳纤维部件，包括来自M4 GTS的碳纤维引擎盖、碳纤维车门，以及碳纤维空力套件，如前扰流唇和后尾翼。毕竟动力部分有FIA的限制，所以最重要的就只能是减轻车身重量了。
动力的限制使得M4 GT4搭载一副来自公路版M4的3.0升直六双涡轮增压引擎，最大可输出431马力，再搭配使用比赛专用的7前速双离合变速箱，以及赛车专用排气。
M4 GT4的动力输出为431马力，但这不是一成不变的。宝马还会为客户提供一种“power sticks”插件，根据不同赛道和天气环境，改变引擎的动力输出，当然大前提是不违反GT4赛事规则。
M4 GT4的刹车、座椅和踏板等部件，都是直接从M6GT3赛车上移植过来，也不知道是省钱了还是费钱了。其中刹车部件之中，包括469mm直径的前刹车碟和AP Racing六活塞卡钳，以及426mm直径的后刹车碟和四活塞卡钳。
AP Racing开发的赛用卡钳为一体锻造产品，并且经过偷轻处理，减轻重量同时锻造工艺可以保证卡钳拥有更高的强度；为配合AP Racing带来更好的制动效果，车队选择了日本Endless刹车品产品。
我们可以看到上图，M4 GT4刹车导风管是与前发动机护板链接在一起的，这样可以看出这台车绝不是一个“改装”这么简单，而是经过BMW工程师不断研发和测试而来，每一个细节都是制胜的关键。
另外，Ohlins避震和可调式防倾杆能在下场比赛时起到一定操控保证作用。
作为赛车，对于舒适性不需要任何妥协的，所以在很多车架与控制臂都选用金属衬套来获得更直接的操控性。就好比你和她直接隔了一个杜蕾斯，你觉得那个更爽呢？
赛车座椅和防滚架是专业赛车必须的装备，座椅能够很好的将车身固定在座椅上，减少过弯时强大G值带来的摆动。
而防滚架是一个非常重要的安全措施，它通过合理的几何结构让防滚架能够承受更大的冲击力，防止在车辆侧翻等情况下车手的安全。并且防滚架会焊接在车体上，能够有效抵消地面带来的冲击，防止车架变形。
而我们在看赛车内部时，经常看到赛车方向盘有被延长，这并不是说赛车手胳膊短而进行加长，这其实是通过延长方向盘以及座椅后移至B柱附近，让车辆前后配重更加均衡，以减少车头配重！
在如今的赛车比赛中，参赛车辆和车型越来越多，因此在很多大型比赛中都会依据统一规格进行众多性能限制，也就是我们常说的BoP( Balance of Performance 性能平衡）。
而BoP主要是通过采集赛车各项数据进行性能分析，通过在比赛中检测赛车动力、弯道、空气动力等数据，对不同赛车进行限制平衡。其中动力限制包括限制进气口口径、进气歧管压力；空气动力限制包括定风翼角度、前扰流板角度和数量限制等。
AiM是一家来自意大利专业研发和生产赛用仪器的公司，产品包括赛车用仪表、传感器、数据输出接头等部件，还有先进的Aim车载数据采集设备，为赛事进行专业的数据采集工作，为赛事仲裁提供更为精准的评判依据。
当然作为一辆赛车，M4 GT4也配备了内置气压千斤顶，这是GT赛车进站换胎的必须装备。
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