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随着生活节奏越来越快,人们在车上时间也越来越多,因此对汽车的要求就越来越高,包括对动力、油耗、舒适性的追求,其中变速箱可以说对动力、油耗、舒适性表现有着直接影响。所以AT变速箱也就延伸出了6AT、8AT、9AT等多种之分。那么这些变速箱到底有什么区别?今天就好好说一说。
说区别之前,我们先弄懂两个概念:一个是齿比;另一个是减速挡和超速挡。
齿比就是主动齿轮与从动齿轮的比值,比如齿比是5:1,就是与发动机输出轴相连的主动齿轮每转5圈,从动齿轮就转1圈(可简单的理解为:主动齿轮转速就是发动机转速,从动齿轮转速就是车轮转速,齿比5:1就是发动机转5圈,车轮转1圈,这样更形象些)。
减速挡和超速挡:当齿比>1时就是减速挡,主动齿轮需要转好几圈,从动齿轮才转1圈,起到减速作用;超速挡就是齿比<1的挡位,主动齿轮转不到1圈,从动齿轮就已经转了1圈,这时该档位起到增速作用;齿比=1就是直接挡,主动齿轮转1圈,从动齿轮也转1圈。
那么齿比的大小有什么区别?齿比大起到“减速增扭”作用,齿比小起到“增速减扭”作用。比如一个齿比是5:1(发动机转5圈,车轮转1圈),另一个齿比是1:1(发动机转1圈,车轮转1圈),我们可以想象一下如果这个时候汽车开始起步,因为车身惯性阻力的原因1:1齿比很容易把发动机憋死,即使没有憋死起步也让发动机很吃力;如果是齿比5:1的话,那么就要好很多。但是当发动机克服车身惯性阻力成功完成起步以后,齿比1:1的好处就是省油,因为车轮转1圈,发动机只需要转1圈,而齿比5:1的发动机需要转5圈。
接下来我们开始正式来说6AT、8AT、9AT区别!我们找来了目前主流AT变速箱的档位齿比进行比较:
问题一:9AT的平顺性是不是更好?
可以看出9AT的挡位比8AT档位多,8AT挡位比6AT多,挡位越多换挡的平顺性也就越好,这就好比同样是从1楼上到2楼,楼梯的阶级越多,走起来也就越轻松、顺利。同样是从0到时速100公里,挡位越多就代表邻近的两个挡位之间的差距越小,换挡产生顿挫的可能性也就越小,进而更平顺。
问题二:9AT的加速性能是不是更好?
这个说法太片面,我们现在已经知道齿比越大加速越好,9AT的1挡的齿比确实也是最大的,但是还有一个因素不能忽略,那就是换挡逻辑(换挡频率)。如果9AT在加速到10km/h时就换到2挡了,而8AT或6AT在时速20km甚至30km才开始换到2挡,那么这时肯定是8AT和6AT的加速性更好一些。一般在极限加速的情况下4挡就到了时速100km,所以要看前几个挡位的齿比来决定,大部分的情况下的确是9AT前四挡齿比更大、加速性更好(发动机动力相同情况下),但也不是绝对的。
另外,现在很多车上都带有ECO模式(节能模式)、普通模式、运动模式,其实就是通过调节换挡逻辑来实现的。运动模式下推迟换挡获取更好的动力;ECO模式是通过积极换挡来降低发动机转速从而减少油耗,获得更好的经济性;普通模式介于两者之间。在高速行驶中不需要经常换挡,所以ECO模式和运动模式在油耗上差别也就并不是很大。
问题三:9AT是不是更省油?
在综合路况上来说,9AT的确是更省油,因为换挡频率更快,可以用更合理的挡位控制车速。但是如果是在城市路况的中,就要看挡位前半区的“密集度”,因为很多9AT变速箱相比6AT只是把多出来的3个档位加在了后半区,把前半区的齿比“挤压”的更大,甚至在城市道路中油耗反而更高。
问题四:9AT是不是更耐用?
理论上来说6AT更耐用一些,因为9AT更复杂、换挡频率更高,所以出现故障的概率也就更高,这也是为什么都说“手动档最耐用”的原因。
总的来说,9AT确实要比6AT更加的平顺舒适一些,但在拥堵城市路况中的油耗表现并不占优势;因此很多人认为8AT是比较合理的。现在10AT也已经都出现了,但是至于10AT好还是不好,还是要看每个消费者的需求如何。
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