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随着生活节奏越来越快，人们在车上时间也越来越多，因此对汽车的要求就越来越高，包括对动力、油耗、舒适性的追求，其中变速箱可以说对动力、油耗、舒适性表现有着直接影响。所以AT变速箱也就延伸出了6AT、8AT、9AT等多种之分。那么这些变速箱到底有什么区别？今天就好好说一说。
说区别之前，我们先弄懂两个概念：一个是齿比；另一个是减速挡和超速挡。
齿比就是主动齿轮与从动齿轮的比值，比如齿比是5:1，就是与发动机输出轴相连的主动齿轮每转5圈，从动齿轮就转1圈（可简单的理解为：主动齿轮转速就是发动机转速，从动齿轮转速就是车轮转速，齿比5：1就是发动机转5圈，车轮转1圈，这样更形象些）。
减速挡和超速挡：当齿比>1时就是减速挡，主动齿轮需要转好几圈，从动齿轮才转1圈，起到减速作用；超速挡就是齿比<1的挡位，主动齿轮转不到1圈，从动齿轮就已经转了1圈，这时该档位起到增速作用；齿比=1就是直接挡，主动齿轮转1圈，从动齿轮也转1圈。
那么齿比的大小有什么区别？齿比大起到“减速增扭”作用，齿比小起到“增速减扭”作用。比如一个齿比是5:1（发动机转5圈，车轮转1圈），另一个齿比是1:1（发动机转1圈，车轮转1圈），我们可以想象一下如果这个时候汽车开始起步，因为车身惯性阻力的原因1:1齿比很容易把发动机憋死，即使没有憋死起步也让发动机很吃力；如果是齿比5:1的话，那么就要好很多。但是当发动机克服车身惯性阻力成功完成起步以后，齿比1:1的好处就是省油，因为车轮转1圈，发动机只需要转1圈，而齿比5:1的发动机需要转5圈。
接下来我们开始正式来说6AT、8AT、9AT区别！我们找来了目前主流AT变速箱的档位齿比进行比较：
问题一：9AT的平顺性是不是更好？
可以看出9AT的挡位比8AT档位多，8AT挡位比6AT多，挡位越多换挡的平顺性也就越好，这就好比同样是从1楼上到2楼，楼梯的阶级越多，走起来也就越轻松、顺利。同样是从0到时速100公里，挡位越多就代表邻近的两个挡位之间的差距越小，换挡产生顿挫的可能性也就越小，进而更平顺。
问题二：9AT的加速性能是不是更好？
这个说法太片面，我们现在已经知道齿比越大加速越好，9AT的1挡的齿比确实也是最大的，但是还有一个因素不能忽略，那就是换挡逻辑（换挡频率）。如果9AT在加速到10km/h时就换到2挡了，而8AT或6AT在时速20km甚至30km才开始换到2挡，那么这时肯定是8AT和6AT的加速性更好一些。一般在极限加速的情况下4挡就到了时速100km，所以要看前几个挡位的齿比来决定，大部分的情况下的确是9AT前四挡齿比更大、加速性更好（发动机动力相同情况下），但也不是绝对的。
另外，现在很多车上都带有ECO模式（节能模式）、普通模式、运动模式，其实就是通过调节换挡逻辑来实现的。运动模式下推迟换挡获取更好的动力；ECO模式是通过积极换挡来降低发动机转速从而减少油耗，获得更好的经济性；普通模式介于两者之间。在高速行驶中不需要经常换挡，所以ECO模式和运动模式在油耗上差别也就并不是很大。
问题三：9AT是不是更省油？
在综合路况上来说，9AT的确是更省油，因为换挡频率更快，可以用更合理的挡位控制车速。但是如果是在城市路况的中，就要看挡位前半区的“密集度”，因为很多9AT变速箱相比6AT只是把多出来的3个档位加在了后半区，把前半区的齿比“挤压”的更大，甚至在城市道路中油耗反而更高。
问题四：9AT是不是更耐用？
理论上来说6AT更耐用一些，因为9AT更复杂、换挡频率更高，所以出现故障的概率也就更高，这也是为什么都说“手动档最耐用”的原因。
总的来说，9AT确实要比6AT更加的平顺舒适一些，但在拥堵城市路况中的油耗表现并不占优势；因此很多人认为8AT是比较合理的。现在10AT也已经都出现了，但是至于10AT好还是不好，还是要看每个消费者的需求如何。
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