新形势下独立第三方维修企业的生存之道

摘要：在当前全球航空维修市场竞争日益激烈的形势下，独立第三方维修企业正在通过不断夯实专业技术能力、寻求合作伙伴等手段，增强自身市场竞争力，扩大市场份额。

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目前，随着OEM（Original Equipment Manufacturer）和航空公司下属MRO（Maintenance, Repair & Operations）企业参与售后服务市场的力度的加大，售后服务市场的竞争日趋激烈，独立第三方的维修企业不得不以更大的决心探索各种途径用来扩大市场份额。

据《2017年全球机队及MRO市场预测》显示，未来十年内随着全球机队的加速壮大，全球航空维修市场的总支出将超过1000亿美元。

因此，很多独立第三方Maintenance、Repair & Operations企业对这一市场充满信心。

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曾经有媒体和机构，预言随着全球MRO市场的竞争加剧，独立第三方MRO企业会日渐消亡，但是事实上有机构认为这样的观点实在是有些夸大其词。

实际上，很多独立第三方MRO企业经过多年为航空公司提供精心的服务，获得了稳定健全的财务状况，这些优势使其在近年来非常受益。

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AAR集团是全球规模最大的独立第三方维修企业之一,2017年7月，AAR集团宣布集团年销售额达到惊人的17.7亿美元，同比增长达到4%。目前，北美地区就拥有AAR集团的5家机体修理厂和3家部附件修理厂。

AAR的的特点是什么？为什么他的财务报表如此令人惊艳？

其主要原因是集团拥有高度的自主经营权，能够为来自各个领域的客户提供广泛多样的服务，无论客户是廉价航空公司，还是洲际航空公司，AAR提供的服务都能够满足客户需求。

对此，来自法国的独立MRO企业-Sabena Technics非常认同，认为独立第三方MRO企业可以直接与各类客户开展业务，这就扫除了很多竞争方面的顾虑和担忧。

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像AAR和Sabena这类MRO企业，他们能够为客户提供从整机维修到部附件维修的全方位服务，能够基于市场需求拓展企业维修能力，自然就会形成一个良性循环。

据纽约Oliver Wyman咨询公司预测，在未来十年内，发动机维修仍将占据整个维修市场的最大市场份额，其次是改装市场，这个属于增长型市场，它包括客舱内饰和机上互联设备等改装需求。

据瑞航技术集团（SR Techinics）表示，目前，瑞航技术正积极尝试将发展目标锁定于发动机维修市场和改装市场，在不断加大发动机维修能力投资的同时，还在着力提升客舱改装能力和机载维修能力，因为当前越来越多的航空公司和乘客都非常看重航空公司品牌识别度和乘机体验等元素。

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Alton Aviation常务董事伯格认为未来的MRO市场的竞争将愈演愈烈，原因之一是OEM厂商不断挺进MRO市场。

例如，波音公司于2016年11月宣布,将其服务业务从民机、防务和空间部门中分离出来，成立波音全球服务集团（BGS）。并声称这会是波音公司在下一个百年中最大的增长机遇。而且定下了雄伟的目标，要求波音全球服务集团成立初期的年营业额为125亿美元，并力争用5～10年时间使年收入达到500亿美元，占有全球航空航天服务市场20%的份额；像巴西航空工业公司等机体制造商也已进行了服务包更新；罗罗等发动机制造商在过去两年多的时间里既增新了服务项目，也改进了服务网络。

针对OEM厂商进军MRO市场所面临的挑战这一问题，伯格认为，OEM厂商进军MRO市场，将会不断攫取更多的MRO市场利润，而这一目标的实现则会以蚕食其他厂商的利益为代价，包括独立第三方MRO企业的。

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同时，伯格认为OEM厂商进军MRO市场也会为独立第三方的维修企业带来机遇，特别是在成熟的机型和已停产的机型方面，独立第三方的维修企业应该说大有作为。

因为OEM厂商在当前的MRO市场中重点关注的是新一代飞机，所以如果独立第三方MRO企业能够与OEM厂商合作，发展成熟机型或已停产机型方面的维修能力或维修模式的话，将会取得双赢的效果。

例如，庞巴迪公司与福克服务公司结成战略联盟关系，共同推出Abacus FLY项目，帮助运营商提高Dash 8/Q-100/200/300飞机的零部件可用性并降低修理成本。而且该项目还仿照福克服务公司已确立的非常成功的ABACUS按小时计费项目，提供按小时计费的定制化部件修理与检修服务，从而使运营商能更好地管理其飞机的生命周期成本。

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