临云行专访｜一飞副总陈东华：转型空中智慧物流，引领三维交通未来

　　11月6日-11日，第十二届中国国际航空航天博览会在广东珠海盛大举行，吸引了世界各地众多航空迷前来观展。其中，一飞智控（天津）科技有限公司（以下简称“一飞”）展位上亮相的三款新产品——“梧桐”智能无人机场、“鸾凤”物流无人机和“泰坦”中大型物流无人直升机赚足了观者的眼球，吸引了大批量专业人士前来咨询探讨，引起业界和新闻媒体的广泛关注。

　　原本专注无人机大脑研发的一飞，为何转型整机制造？为何选择切入物流领域？本次参展重点亮相的三款物流无人机产品带给我们怎样的惊喜？带着这些疑问，临云行专访了一飞副总经理陈东华，与大家一起深入了解背后的“秘密”。

　　嘉宾简介：陈东华，一飞智控（天津）科技有限公司副董事，创始合伙人，现任一飞副总经理，负责研发管理工作。2007年北京航空航天大学仪器科学与光电工程学院硕士毕业，曾任上市公司瑞斯康达科技股份有限公司产品部部门经理，东土科技股份有限公司高级产品经理等职务。2015年至今在农业植保，航空物流无人机行业应用领域不断积累和探索，成为无人机行业应用方面的专家。

　　临云行：一飞一直以专注于飞控研发被业内外熟知，是什么原因促使一飞布局延伸至“整机体系”，并能在这么短时间内内完成从“无人机大脑研发”到“空中智能运输运载领域”的重大转型升级？

　　陈东华：我觉得这个转变是市场牵引的结果。公司成立初期，我们的初衷是帮助终端客户解决更多问题，并以智能飞控设备切入农业植保无人机市场，为不具备或是飞控研发能力较弱的无人机集成商提供核心的设备控制能力，以及后端软件系统和数据分析与应用。近年来，国内植保无人机市场发展相对平稳，一飞稳定运营植保无人机飞控业务的同时，扩充整机体系研发能力，并实现从“无人机大脑研发”到“智能空中运输运载领域”的扩张升级。刚好在今年一月份，公司拿到了中航工业的亿元投资，投资方非常支持我们在这个新的领域来做一个完整的系统解决方案，同时，在技术深度积累的双重作用下，我们走向了整机制造的这条道路。从飞控研发到整机制造，这期间的转变花费的时间非常短，效率非常高，这得益于两方面的原因。一方面是我们本身在飞控领域有很深的技术积累。作为无人机领域里技术最密集的部分，飞控跟无人机整机是一个强吻合的关系。吃透了飞控，对我们做整机制造是大有裨益的。另一方面，投资人给了我们很大的鼓励。他们希望我们去探索更多未知领域，甚至提供了很多人力物力和资金的支持。

“泰坦”物流无人直升机模型

　　临云行：本次航展，一飞带来了两款无人机物流产品—“梧桐”智能无人机场、“鸾凤”物流无人机，以及一款中大型物流无人直升机“泰坦”，他们之间有何不同？

　　陈东华：我们本次参展重点展示三款产品。一款是中大型的物流无人直升机——“泰坦”，它是一个纵列式双旋翼的重型无人直升机，起飞重量非常大。另外两款，分别是“鸾凤”物流无人机和“梧桐”智能无人机场。

　　这三款新产品其实分成了两个体系。“泰坦”致力于解决大载重、远距离运输问题，重点是解决快递环节中的从分拨中心到网点这段路程的运输。这款空中物流无人直升机最大起飞重量达700kg，任务载荷重量300kg，巡航速度120km/h，最大飞行速度150km/h，在满载情况下，续航时间长达2h。“泰坦”设计有3个货箱，最大的货箱容积可达4m3，是专门为解决长距离运输问题而生。

　　另外两款新产品为的是解决末端物流运输问题。“鸾凤”物流无人机、“梧桐”智能无人机场，与百思物流云后台调度系统，三者相结合，刚好形成城市末端物流派送方案。这是为在快递最后一公里偏远地区，比如农村地区的解决方案。“梧桐”智能无人机场是一个通用机场，可以给“鸾凤”物流无人机充电。作为一套高度智能化解决方案，两者搭配使用可实现自动装货、自动起飞、自动降落、自动正位、自动收纳、自动卸货等功能，无需人工干预。有了这套系统，我们寄、取快递非常方便，只需要扫码操作就可以了。

　　临云行：一飞为何会选择切入物流的领域？

　　陈东华：我们在准备探索新领域的时候，考察了很多细分市场。我们最早是做农业这块的，除了农业，我们希望能在无人机领域找到合适的细分市场。这个细分市场既要满足有很大的应用前景，同时又能解决行业痛点。在分析很多细分市场之后，我们认为物流是非常有潜力的，未来可能是一个万亿规模的市场。过去十年，物流发展非常迅速，2017年的中国社会物流总费用占GDP比率达到14.6%。所以我们觉得在一个发展非常迅速成熟的市场，把物流无人机的业务开展起来具有非常重要的意义和前瞻性。同时，这也受到投资方的支持与鼓励。中航认为，未来的物流市场除了民用，还具备军民融合的潜力。从总体方向来说，选择切入物流是符合我们的战略和目标的。

“鸾凤”物流无人机

　　临云行：在您看来，物流无人机的研发和应用难点有哪些？一飞又是如何应对解决的？

　　陈东华：其实在面对任何一个细分市场，都会存在共同的难点，而你需要把握住细分市场的实际需求，了解其中应用的具体细节、具体业务。在切入物流市场时，我们对其是不了解的，这是我们在研发这几款新产品时遇到的最大的困难。对此，我们想到的最好的办法是，增大投入，主动拥抱市场，主动地跟客户交流沟通，了解他们真实的需求，从而设计出好产品。

　　另外，从整个无人机行业的发展角度来说，我们也面临着其他方面的困难，比如无人机的空域使用，飞机适航问题。我觉得这并不是物流无人机所独有面临的问题，其他方面的无人机应用也会遇到的。我们在申请空域的时候，流程比较繁琐，要求严格，这种情况下，我们和我们的合作伙伴，如京东、菜鸟、中通、饿了么，一起想办法去解决。同时，我们也希望政府或者相关国家部门，能够把空域这块放开一些，让无人机的应用更广泛，更灵活，我们会跟合作伙伴一起推进这方面的进展。在无人机适航这方面，我们也遇到了一些问题。像泰坦这么大重量的无人机，在国内是没有相关适航法律法规的。我们也在配合着民航局适航司，希望与其一起去探索，这样的无人机如何去做适航，如何使其落地并合法合理应用。

“梧桐”智能无人机场　图/一飞提供

　　临云行：您如何看待无人化物流的商业前景？在未来的无人机市场物流竞争中，一飞做了哪些长远的布局和规划？

　　陈东华：我们在不同的层面上对其进行了规划和应对。其实在国内，甚至全世界，做物流无人机的厂商并不多，我们在这个领域可能是介入比较早的。首先我们在技术方面进行了深远的布局，树立了很高的壁垒和门槛。比如说我们现在展示的这套系统，“鸾凤”无人机应用了桨正位的技术，这可能是在全球范围内第一款支持桨正位的多旋无人机。当“鸾凤”无人机落在机场上的时候，它的桨可以按照我们的要求停在某个特定的角度，从而使无人机占有体积最小，让我们的机场设计可以最小化。另外，我们在农业领域已经深度积累了“物联网+”云技术，形成了百思物流调度的后台。这也是很高的技术壁垒，我们早早地把门槛先树立起来了。本次珠海航展，我们带来的这款物流无人机场，应该是在全球范围内第一个真正地把物流自动机场跟无人机结合起来的案例。其他的企业想要参与到这个领域的竞争，都要越过这些技术门槛。而这些技术门槛我们都投入了大量的精力，金钱、人力、物力才得到的，并非一朝一夕就可以做到。

　　其次，我们在产品方面没有停滞，不断地规划推出新产品。本次参展我们带来了“泰坦”物流无人直升机，“梧桐”智能无人机场和“鸾凤”物流无人机，以后我们还会陆续发布一系列的物流运输方案，还会有不同载重量，不同航程，不同细分定位的产品推出。这些都是我们应对物流方面的布局和考虑。

　　临云行：前面您提到的，一飞智控今年年初获中航亿元A＋轮融资，我记得当时还发布了新的战略计划，成立新的空中自动驾驶技术事业部，要正式进军通用航空市场，这方面目前的新进展是怎样的？未来几年，一飞有什么战略计划？对中国通航有着怎样的展望愿景？

　　陈东华：今年一月份我们拿到融资以后，就考虑向物流方面转型。期间我们确实做了很多动作，比如我们现在推出了三款物流无人机产品。后续，我们还将持续增加投入，吸引更高级的人才加入团队研发更高端的产品，来满足终端客户的需求。产品方面，我们也做了很深层次的规划，未来会有更多新品面世。我们认为未来的物流市场规模接近万亿，相信随着低空空域的逐渐开放，越来越多的物流无人机将会在中国的天空中飞翔，尤其是从城市的边缘开始。我们认为城市的物流市场将会是最大的市场，其优势主要体现在高频次，高活跃度。因为只有频次高、活跃度高才能产生流量，才能产生价值，所以我们会持续在这方面加大投入，期待着物流时代的到来。关于空中载人，我们已经有相关计划，且开始做相应的尝试。由于产品还没进行到相对阶段，我们不方便透露公布。无论是载人，还是载物，都是我们物流方向的一部分。