2004年，合肥到上海的快速列车开行。
胡朝新最早是一名扳道工。
曾经的火车票售卖处。
上世纪70年代的火车票。
曾经的春运排队买票“长龙”。
11月12日，是胡朝新60岁生日，1958年出生的他正式从合肥站客运主任、书记岗位退休。从1981年参加工作开始，从最初的扳道工到管理岗位，胡朝新在铁路岗位上工作了37年。11月16日，胡朝新带领记者来到合肥站陈列室，一件件火车老物件上演满满“回忆杀”，讲述合肥火车的发展变迁。
组织春运从“走得了”到“走得好”
陈列室里，有一张1981年胡朝新刚刚工作时拍摄的黑白照片，他正在用力扳动道岔，那是胡朝新第一份工作——扳道工，又被称作“火车的方向盘”，即在铁路的Y形道岔口，通过人力决定火车行进方向的工人。一部电话机和一个对讲机、手拿一面黄色和一面红色信号旗，无数次扳动道岔改变着火车的方向。如今，人工道岔已大面积被电动道岔代替，动车、高铁已经迈入自动化时代。
因为长期在铁路工作，胡朝新带着一个相册，火车网络售票前的买票“长龙”是最常见不过的场景。由于人实在太多，车站管理者往往要求买票的人必须一个紧挨一个。车站内，几十条“人龙”开始向外延伸，长达数百米甚至上千米。
“那时候春运非常辛苦，一个绿皮车厢满员是100人，如果加上站票顶多坐200多人。有时候人太多，有人直接从窗户上往里爬”，胡朝新说这时候组织春运都是以安全为主，解决“走得了”的问题，一票难求非常正常。这么多年，他印象最深的就是春运，天天忙得没完没了，没有节假日，最想躺下睡一觉。
胡朝新回忆，当年农民工人手一个甚至好几个蛇皮袋，买盒饭的时候，都是从鞋底和内衣里拿出皱巴巴的零钱，充满了汗酸味。
“现在我们的要求就是‘走得好’，提倡温馨、便捷的服务。”胡朝新说，春运也不再可怕，合肥直属站国庆高峰时发送的日均旅客量都要比春运发送旅客量大。
从票据柜“硬板票”到蓝磁票
“合肥最开始只有11对火车，那时候售票员需要精准地熟悉各个车次以及价格、公里数等内容。”胡朝新指着一些老火车票和一个老票据柜告诉记者，那时候想买火车票，乘客需要等几分钟的时间。售票员对着票据柜，桌子上摆着一个打印日期的机器、一个算盘、一把剪刀、一个糨糊盒，票柜里放着上百张“硬板票”。
旅客来买票，售票员就从小格子里拿出对应的车票，先用针孔打印机印出年月日，再用胶水在车票背面粘贴写着座位号的小纸片，最后盖完章，才能将票卖出。
如果旅客需要买的到站车票上没有，那么售票员就必须手写一张“区段票”，如果火车上需要购票或者补票，列车员要手写一张“代用票”。
这也是铁路上的第一代火车票，从上世纪50年代一直使用到90年代。随后，“纸板票”实现电子售票，票面日期和编号均由电动砸票机完成。一直到1996年末，“软纸票”开始代替“纸板票”上岗。后经过改版，变成了红色底纹车票。软纸票不是事先印制好的，而是在售票时现场打印。使用这种车票后，售票时间大大缩短。
如今，四通八达的高铁、动车网络让蓝磁票被大家熟知，这种蓝磁票上，热敏记录文字信息在沸水中不褪色，并能保存十年以上。
从老火车站到合肥南站
1997年4月1日，位于胜利路的合肥新火车站通车运营。明光路老火车站停办客运业务，这时候开行列车增加到22对，每日发送旅客近万名。这一天胡朝新清楚记得，在明光路老火车站发送完最后一趟慢车后，凌晨坐大客车赶到新火车站接了第一班火车。
17年后的2014年11月12日，合肥高铁南站开通，这一天正是胡朝新生日，他也来到了合肥南站工作。
合肥南站给合肥人乃至安徽人的出行带来的变化非常明显。“合肥至上海双层豪华快速旅客列车开行了，6个多小时到上海，途经蚌埠、南京、无锡”，陈列室里一张图片上的文字让胡朝新感慨万千，2004年我省首趟合肥至上海城际化双层特快列车开行，6个小时到上海，在那个时候已经很快了，而如今合肥南站每天数百对复兴号和和谐号动车组开行，最快2小时12分即可到达上海。
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