网红城市重庆，一直以来，都走的不寻常路。比如，今天我们要说的轻轨穿墙、铁轨穿溶洞。
最近几年，时不时有重庆轻轨穿墙的新闻上头条，成为网友关注讨论的热点。最近一次是在几年4月份，网友在抖音上发了重庆轻轨穿墙视频，点击量超过百万。
重庆轻轨在全中国火了还不够，甚至还火到了外国！英国《每日邮报》和《镜报》就曾报道了此事。
对此，重庆人民淡定表示：这有什么好震惊的？这就是我们的日常啊！
对于广大网友所关注的穿墙轻轨噪音大而扰民问题，今年3月份新浪重庆官方微博还特别作出了解释。
你以为重庆穿墙轻轨就很厉害了？渝怀铁路二线武隆路段铁轨穿溶洞更是令人大开眼界，意想不到！
11月9日，渝怀二线涪秀段新武隆隧道成功贯通，隧道里传来阵阵欢呼声。而这欢呼声的背后，是建设者们历经3年努力，终于通过“河里打洞，洞中架桥”的方式，解决了施工难题的庆祝！！
坡陡、谷深的武陵山脉风景秀美，喀斯特地貌形成的溶洞成为美丽的景点，比如被国家地理杂志评为中国最美洞穴的芙蓉洞，在世界洞穴研究方面有着极高科学价值的后坪天坑溶洞群。
此外，武隆还有许多尚未开发，“不见天日”的绝美溶洞，时不时会有探险人员前往探险。
溶洞成就了罕见的景观，但是对于修建铁路来说，它却是一个大难题。渝怀二线扩能改造工程，由于要穿越武陵山腹地，全线隧道达到30多座。2015年3月进洞施工的新武隆隧道，位于武隆土坎镇、巷口镇，要穿越一座杨柳山，长度达9442米，最大埋深达到900米，是施工难度最大的一座隧道。
这是全线三大控制性隧道之一，也是施工难度最大的一座隧道。于2015年3月进洞施工，中铁八局一公司在整条线路设了5个工作面，最多的时候400多名工人同时施工。
据项目负责人介绍，施工过程中遭遇了很多大型溶腔，也就是俗称的“溶洞”，其中一个溶腔高度达到30米，可以在里面修一座10层高楼。火车轨道要经过这些地段，就只能采取“洞中架桥”的方式。修建在两座洞内的桥梁，穿越二号溶腔、三号溶腔，长度分别为71米和86米。而两座桥梁的桩基，多达52根，也随地形呈不规则状，最矮的6米，最高的达26米。溶腔段不能采取放炮的方式，只能“机械+人工”进行掘进。在二、三号溶腔段施工，施工耗时多达8个月，工期是普通岩层施工的4倍。
说到这里，小编有一股冲动，跋山涉水去拍摄铁轨穿溶洞的壮观场面，你有木有呢？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
