1938年,抗日战争的形势日益危急,在大片国土丧失、人民颠沛流离、生产停顿、百业凋零之时,为打破日寇封锁,保障抗战军需物资的运输,在国民政府交通部次长曾养甫的建议下,决定修建一条从西南向外与国际联系的铁路通道。
整个工程分为东西两段,东段由昆明至祥云的清华洞,长410公里;西段由清华洞抵术达,长470公里,全线均为“米轨”,便于与缅甸的铁路衔接。
滇缅铁路的兴建正是国难深重的1938年冬至1942年春,参与修建的有万名工程技术人员和30多万滇西南民工。当时工程技术人员十分缺乏,由于青壮年很多都去参军抗日,民工中也加入了很多妇女、老人甚至儿童。正是这些人以深厚的爱国热情,克服了山高路险、瘴疠横行、缺医少药、经费不足、蚊虫叮咬、供应短缺等重重困难,用肩挑手挖的原始方式,在横断山脉两侧一寸寸地挖开大山,完成了这场世界铁路史上最艰巨的建设工程。但由于饥饿、疾病和繁重的劳动,10余万人为此付出了沉重的生命代价。
1942年5-6月间,正当铁路全线贯通正待铺轨时,日军侵占了缅甸。之后又陆续攻陷了滇西重镇腾冲、龙陵、畹町等地,为防止日军利用滇缅铁路,国民政府在“以免资敌”的战略思考下,只好下决心自建自毁,,忍痛将滇缅铁路西部已建好的全部工程在爆破声中化为了一片烟尘。
这段曾经恢弘、惨烈并悲壮的历史,就这样镌刻在了中国人民英勇抗战的丰碑上,也定格在了西南边陲很多人的记忆中。
今天,滇缅铁路已经不复存在。昔日的路基除一部分为后来的公路利用外,多数已经淹没于荒烟杂草之中。如今,我们只能在不多的地方找到当年残破的隧道、桥墩和依稀可见的路基的遗迹,人们渐渐把这条本可以横贯中缅边地、联结太平洋口岸的国际通道忘却了,同时忘却的还有千百万人民为抗战胜利蕴含在这一伟大工程中的精神力量!
用人力运输石料
运木料的牛车队
两个风钻手
柴油压气机
明堑及轻便轨道
车站房屋及月台
修筑中的环形路线
修建中的龙潭隧道东口及挡土墙
即将完工的下箐隧道东口
迎光寺隧道扩大的支撑
下箐第一谷架桥鹰架鸟瞰
仰视高高的桥墩很壮观
上梁
木便桥
下箐第二桥鸟瞰
迎光寺桥全景
正在建设中的赵村桥
竣工后的赵村桥
即将竣工的许村桥
竣工后尚未填土的许村桥
正在建设中的陶村桥
竣工后的陶村桥全景
垒砌桥墩
谷架桥远眺
谷架桥远眺
随着时光的流逝,滇缅铁路的部分遗址会在山峦荒野中渐渐消失,那段历程将会成为一个凝固的历史。滇缅铁路虽然没有发挥它应有的作用,但它毕竟凝聚了滇西南几十万各族人
民的心
血和汗水,并承载了无数生命的代价,人们没有理由忘记它。
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