九月份的时候决定到日本关西旅行，提前办理好签证，订购了十一月底飞大阪的机票。由于是日语国家，来之前有点担心语言问题，到了日本才知道一切都不是事。
很多人知道日本文字源自中国，经过漫长年月的演变，有些文字已经改变成中国人看不懂的“虫仔字”，不过一句话里面还是保留了一半以上的中文字，一些重要的机构和车站依然是中文标识，中国人即使不能全部看懂，也能大概知道意思。
我的日本关西之旅，游览行程是大阪、京都、宇治、奈良和神户，对这个地区的铁路交通印象特别深刻。
日本的铁路线建设得比较早，以关西地区为例，近铁、电车、地铁等线路网连结神户、大阪、和歌山、京都、宇治、奈良等大中小城市，有些线路又分特急、急行、普通等类型，特急线路行驶速度较快，停站较少，容易错过一些小站，有些长线线路在你刷卡之后会在车上补收差价；相对来说，如果所要到达的地方是小地方，但在电车线内，可以根据实际情况选择急行或普通，这两种车型停站较多，不过速度略为慢一点。
日本的电车、近铁和地铁等线路以不同的颜色标注，如果当日坐车较多可以购买周游券或一两天的乘车券，如果去的地方不多，购买这两种券并不划算。日本各间公司发行了不同的卡，如近铁卡、西瓜卡等，这些卡可以刷卡乘搭各种公共交通工具，还能在便利店和一些商超购物时用来付款，直接解放零钱。这些卡在日本的地铁、近铁、电车车站都可以充值。
日本的所有车站都很干净，当地人也不会在车站大声讲话，基本上都是安安静静地排队等车，或选择坐在候车区的櫈子上等待。
初到关西，走进他们的近铁车站和电车站感到很奇怪，因为所有的车轨都没有屏蔽门，当时在想“难道他们不怕有人不慎发生危险”？在关西呆了几天之后，很快明白，因为几乎所有日本人都遵守规则，不会在规定的地方以外候车。
无论是电车站、近铁车站，还是地铁车站，我发现一个非常人性化的动作，就是当列车到站后，如果车上有伤残人士，工作人员都会在关爱车厢的门口准备好助板，让伤残人士可以顺畅下车。
在不同列车里随处可见各种标识，关于婴幼儿和伤残人士的标识特别明显。列车上的优先座席一般情况下都是半空着的，当地人会主动礼让给有需要得到关爱的人士。
关西各市之间的距离在数十公里之间，无论乘坐哪一种铁路交通工具，其体验感都很接近地铁，如果以中国人的收入水平来衡量，当地的交通成本还是比较高的，比如从大阪关西机场到京都，费用大约需要人民币一百多一点，从大阪到京都，费用在人民币45元至60元之间，如果是大阪或京都等地的市内地铁线路，最低价也要人民币十块钱左右，不像中国，很多城市以两元价格作为基本价。
当然，日本毕竟是一个发达国家，以当地人的收入水平来衡量，铁路系统的交通费用还是相对合理的。
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