天籁在几乎沉寂到让人忘记的时候，近两天却登上了头条。不少文章都冠以“天籁2.0T加速成绩超过了钢炮GTI”的醒目标题。多年的动力诟病问题，日产似乎是想借GTI之名，一雪前耻。
日系汽车，在德美系车迈入涡轮时代时，表现得是有些迟滞不前的。甚至在天籁同级别迈腾、蒙迪欧2.0T动力极其惊艳亮相时，日系却是等了六七年才开始逐渐进入到“生猛的增压”时代。这期间不少公关文章，或是自我情怀的舆论出街妄图挽救颓势。但是当日系普通乘用车最终进入到2.0T阶段时，这些日系传统豪强车型，多少显得有些暮气沉沉，甚至显得有些落后。尤其在2018年这个汽车行情并不是很好的年头。
2.0T最早面世时，多少有些作弊的嫌疑。在那个时代的中级车高端配置里，完全可以搬出3.0 V6自吸发动机。可2.0T在平顺性和噪音方面不如3.0自吸情况下，以相对更低的价格（主机厂税收等成本更低），更猛的加速感受，逼得3.0自吸逐渐从中级车阵营退役。此后，2.0T面对2.5自吸和2.0自吸。在动力输出层面，几乎是降维吊打的程度。
要说起来，日产家里也有一个英菲尼迪，很早就有2.0T动力系统了。可惜英菲尼迪的涡轮增压动力平台，来自与奔驰的合作。由于合作签署企业主体有区别，将英菲尼迪的无论增压移植到日产品牌，无论是从知识产权还是企业交割方面，都存在诸多阻力。这也就是当初楼兰比较惊艳的换代之后，装的却是一台2.5T机械增压发动机，和英菲尼迪几乎没有半毛关系。更没有给予英菲尼迪技术的2.0T发动机。
曾经以“技术日产”冠以宣传口号的日产，在增压动力系统上的踌躇，让最新的天籁2.0T面世时，迎接他的却是一个汽车大行情走低，中级车细分市场销量不振的时代。让人不免位置叹息。最终，在易修君看来，天籁的2.0T最后也只会存在于传播价值上。天籁的主销车型，仍然会是2.0自吸车型。在未来几乎可见的销售疲态之下，天籁2.0T车型很难担起日产家族产品口碑的担纲大作。
中国区的日产，旗下英菲尼迪未来新车推出数量堪忧，经销商渠道极其不稳。未来几年日产在中国中高端车型销售依旧不振的可能性极大。此时此刻即将成为日产最高售价阵营的2.0T车型，步伐上真的就有些落后了。如若妄图通过其救赎日产堪忧的销售前景，或许日产在售价、终端优惠政策上面做出诸多妥协。
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