莱奥纳多直升机公司AW189超中型直升机首次真机亮相中国，并为众多潜在用户进行了演示飞行。
2018年10月17至18日，莱奥纳多直升机联手中美洲际直升机投资（上海）有限公司在深圳南头直升机场举行了AW189超中型直升机在中国的处女秀，并和其姐妹机型AW139直升机一起为中国客户进行了演示飞行。莱奥纳多直升机公司中国区总裁费德罗、中国区销售总监张建业和中美洲际副董事长谌羿妃、总经理刘景新、执行董事邹睿晟、董事长助理张荣元也组织、出席了本次演飞活动。
AW189直升机是AW家族系列的新一代8.6吨级超中型直升机，未来将与AC352共同竞争中国市场。所谓超中型直升机，是指最大起飞重量在7.5～9吨级、介于传统的中型直升机和大型直升机之间的一个新级别的直升机，之所以叫它们“新级别”，是因为这一吨位的直升机过去在民用领域尚处空白。西科斯基一名高管的过去一番言论可能具有代表性，他说：“事情往往是你选择了中间，就有可能是选择了中庸”，这可能是过去没有此类直升机的原因之一。而由于当今成本压力和安全规范都远超过去，因此超中型直升机就应运而生，不仅成本低于大型直升机，也可以在严格的安全条例下最大限度利用其载荷能力。
超中型直升机主要服务于海上油气业务，其应用领域更接近于重型直升机，与传统中型直升机区别较大。
不同级别直升机的性能对比,可以看出在现有安全规章限制下重型直升机的优势并不明显。
AW189的座舱逃生示意图。2016年4月29日，一架H225直升机（LN-OJF）在挪威发生事故坠毁，机上13人全部遇难。这次事故后，EASA对直升机的安全条例做出了更严格的规定，其中包括对直升机的载客规定，要求每个乘员离逃生舱门的间隔不得多于一个坐位。这意味着每排最多只能安排4个座位，每个窗户旁边安排两个，这样内侧的乘客就离逃生窗“只隔了一个座位”；中间过道的座位就被EASA禁止了，因为这个乘客离逃生窗“隔了两个座位”。
这个规定很明显对更大型的直升机不利，因为限制了直升机的载客人数，H225这样的大型直升机最多可载24人，但上述禁令使其无法满员起飞。而超中型直升机虽然也受限制，但影响会小一些，“损失”没那么大。
AW189上面每个窗户都有类似“紧急时刻推开这里”的标志。
目前国际上共有三款超中型直升机：空客直升机公司7.5吨级H175、莱奥纳多公司8.6吨级AW189和贝尔公司8.5吨级贝尔525。
其中AW189是最早实现交付的机型，其启动用户是Bel Air于2014年4月得到两架AW189直升机，并使用它们在北海上空执行远程的海上运输任务。目前AW189已在全球交付近70架，总飞行小时超过45000飞行小时，单机飞行最多的已近4000小时。
几大直升机厂商的产品线简介。
AW189的启动用户是Bel Air公司。
另一家海上直升机巨头运营商Bristow公司也采购了AW189。
国内之前并没有任何超中型直升机投入使用，AC352还在研发试飞过程中，何时能交付还是未知数，AC352的国内启用动户是中信海直，此次也参与了AW189的演飞活动，因此中信海直也有可能成为AW189在中国的首家用户。
而AW189已在2018年7月获得中国民航局批准的VTC证，后便开始准备本次深圳演飞，除中信海直以外，交通部救助打捞局、广州、深圳两市和浙江的警务飞行队、中海油、南航通航、北方护林总站等单位也参观了演飞活动，也有可能成为该机的潜在用户。
在珠海进行的AW189演飞活动。
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