油耗升高、动力下降、还可能伤发动机！为何我们要推广乙醇汽油？

早在今年6月11日，天津政务网就公布了《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》，方案要求有序推广使用车用乙醇汽油，2018年8月31日前开始推广，9月30日实现全市封闭运行，除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外，全市区域内基本实现车用乙醇汽油替代普通汽油。

天津市在国庆小长假时成为继东北三省之外，第四个用乙醇汽油替代普通汽油的地区，乙醇汽油范围涵盖89号、92号、95号和98号，普通汽油随即停止销售。

而根据2017年9月13日由国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》显示，2020年底之前要在全国范围推广车用乙醇汽油。不仅如此，国务院常务会议还决定，除了东北三省和天津之外，今年年底之前还要在其他15个省份或地区大力推广车用乙醇汽油。

对很多中国开车族来说，车用乙醇汽油是个神秘的玩意儿，他们简单地将它理解为添加了10%酒精的汽油。而一些媒体却指出车用乙醇汽油的种种不足，例如不耐烧、动力下降、缩短发动机使用寿命等。那么车用乙醇汽油到底是个什么玩意儿？又会对我们的生活产生多大影响呢？让我来为大家揭秘！

燃料乙醇和酒精同类不同样

乙醇俗称酒精，是一种高分子有机物，分子式C2H5OH，在很多酒类饮料中都含有它的身影。那么是否意味着加入汽车油箱中的乙醇和酒里的乙醇是一个东西呢？并非如此，酒精在我国按照用途不同主要分为食用和工业两大类，有三个国家标准，即食用酒精GB10343-2008、工业酒精GB/T394.1-2008和变性燃料乙醇GB18350-2013。添加在食品中可以食用的是第一种，而加入汽车油箱的是第三种。

细心的读者会发现，加入汽油中燃烧的乙醇叫“变性燃料乙醇”，这个“变性”是什么意思呢？原来，燃料乙醇以淀粉质、糖质、纤维素等生物质为原料，经发酵、蒸馏、脱水后制得，纯度高达99.5%以上，其余为微量杂醇油（包括甲醇）等不可食用，属于环保型可再生清洁能源。

由于生物燃料乙醇和食用酒精在外观上都是透明液体，肉眼根本无法分辨，而误食生物燃料乙醇可能会导致严重后果。因此国家强制规定生物燃料乙醇出厂前必须加入变性剂，以达到区分彼此的目的，所以加入变性剂的乙醇就叫做变性燃料乙醇。虽然在分子结构上两者完全相同，但实际使用过程中，两者需要严格区分不能混淆。

为什么要推广车用乙醇汽油？

大力推广车用乙醇汽油主要有三个方面的考虑：其一是能提高能源自给水平，确保能源安全；其二是有利于降低汽车尾气中的氮氧化颗粒物、一氧化碳等有害物质，改善生态环境；其三是有利于调控粮食生产，促进农业发展。

咱们先从第一点讲起，众所周知咱们国家是全球第一石油进口国，对国外石油资源依赖性很强，这严重影响国家战略能源安全。而我国又是玉米、木薯等粮食生产大国，通过粮食炼制车用乙醇能在一定程度上缓解对国外石油资源的依赖。据权威部门发布的信息显示，我国自2001年推广车用乙醇汽油以来，至2016年12月，累计生产销售燃料乙醇2208万吨，相当于减少国内原油进口约5000万吨。而据天津发改委披露的数据显示，整个天津拥有在营业加油站874座，汽油年销量高达254万吨，按照E10乙醇汽油的添加标准，每年可以减少26万吨石油。

第二点从乙醇的分子式可以发现，相比汽油燃烧产生诸多氮氧化物、一氧化碳等对人类有害的物质，乙醇燃烧之后只产生二氧化碳和水，不会生成其他污染环境的物质，因此非常环保。根据我国交通部汽车运输行业能源利用监测中心的测试结果显示，使用E10乙醇汽油后，排放的尾气中一氧化碳减少了19.7%，碳氢化合物减少了16.4%，环保效果明显。

第三我国虽然是个粮食生产大国，但有相当大一部分战略存储粮食由于存放时间过久存在陈化、变质等问题，这部分粮食并不能为人所食用，可谓弃之可惜的鸡肋，而用粮食制造车用燃料乙醇恰好能完美解决这一问题。据悉，早在2001年国家核准的4套燃料乙醇装置就是为消化陈化粮而建。初建的肇东燃料乙醇装置当年就为黑龙江省消化34.5万吨存放过久、不宜食用的陈化粮，为农户出售新粮创造了有利条件。

E10汽油对用车的影响

由于一些媒体的大肆宣传，让很多有车一族对乙醇汽油存在理解误区，例如乙醇汽油不耐烧、开着没劲、对发动机有损伤等，那么它是否真如网上说的那么不堪呢？根据中国汽车技术研究中心研究实验表明，乙醇的燃烧热值确实低于汽油，按10%混合后的热值要比纯汽油减少3.8%左右，但由于混合燃料中含氧量增加，作为尾气的一氧化碳和碳氢化合物的燃烧会更为充分，这样使热量增加2.3%。两项相抵，使用乙醇汽油只是带来很少的动力损失，消费者在使用过程中基本感觉不到。而实际试验结果表明，同一辆车在使用乙醇汽油后大约有3%-4%的油耗升高现象，对日常使用影响有限。

不过由于乙醇是良好的有机溶剂，因此汽油发动机内的橡胶密封件就有存在被乙醇汽油溶解的风险，例如氰化丁腈胶、氯化聚醚和丁基橡胶的抗乙醇汽油的溶涨性较差，因此并不适合作为乙醇汽油环境下发动机的密封元件。不过好在乙醇汽油并非是个新技术，很多国际化的车企为了让发动机适应全球的燃料环境而提前设计好了对乙醇汽油的耐受性，所以大多数车型的车主都不用担心加乙醇汽油会损害发动机。

写在最后

虽然存在热值降低、油耗升高、可能导致发动机故障等一系列缺点，但乙醇汽油的推广能在一定程度上减少我国对外石油依赖，并解决国内粮食陈化的问题，因此总体来看利大于弊。不过对于目前普通汽油转换为乙醇汽油“一刀切”的做法我不敢苟同，起码还要留一部分普通汽油的加注口以供特殊人群的需求，但就目前而言，普通汽油在国内退出历史舞台，乙醇汽油大面积推开已经近在眼前，对这一现实你有什么看法呢？