【机务】B787飞机说：选装罗-罗发动机，就是选了猪队友

罗罗航空发动机再次出问题。

10月11日，新加坡酷航的一架波音787-9客机在靠近澳大利亚珀斯的海面上，出现发动机不受控空中熄火的故障。虽然事件以飞机平安降落收尾，但澳大利亚运输安全局已经宣布将针对此事展开调查，并计划在2019年第一季度给出相关报告。

作为波音宽体机系列的当家产品，787自然是架好飞机，更有“梦幻客机”这一外号。但是，787的服役也并非一帆顺利。

早年刚投入使用时，锂电池故障可坑惨了787的首个用户——日本“全日空”航空。在一次火灾后，全日空所有787都被迫停飞。

现在，锂电池问题解决没过多久，发动机故障问题又集中爆发，多个航企被卷入其中。屡次出现的发动机空中停车问题也导致大批787机队因排故和飞安指令问题停飞。

787的发动机有两个选择，分别是罗罗的Trent 1000和GE的GENx。

目前，出现问题的主要是Trent 1000发动机，这款发动机本就是为787研发。相比之前的发动机，降油耗、减排、减重、增推力，其数据表现不可谓不好。但在实际使用过程中，材料质量无法满足需求成为了装备此款发动机的航空运营商噩梦。

最先发现这个问题的还是全日空。2016年，全日空发现旗下部分787 所装的Trent 1000 C发动机在到达预期寿命前，涡轮叶片出现腐蚀甚至裂纹。最终，全日空停飞了部分787。

此后，装备同款发动机的新西兰航空、英国航空、中国国航等公司也遭遇同样的问题。罗罗在经过检查后，承认了问题的存在，并制定了涡轮叶片的更换时间表，但问题并没有就此解决。

事实上，在更换叶片后，787仍旧出现了大批发动机空中停车事件。随后调查发现，除了涡轮叶片外，787飞机的压气机叶片也存在断裂风险，这使得解决Trent 1000 C发动机问题的时间表又变得不明确起来。

不管是涡轮叶片还是压气机叶片，他们的断裂风险对飞行安全危害不言而喻。断裂的叶片会容易进入核心机内，除了导致发动机空中停车外，甚至会导致发动机起火。

不过，罗罗表示，这一问题仅存在于Trent 1000 C上，Trent 1000的其他型号并未受到上述问题影响。

在今年4月压气机叶片质量问题出现后，美国FAA、欧洲EASA都发出了相关安全警报和适航指令。针对装备该款发动机的787发动机检查频率和ETOPS（双发延程飞行）做出了调整。

这也使得部分航企被迫停飞或调整了旗下787客机执飞的航线。而且，虽然罗罗提出了更换使用新材料的压气机叶片。但目前看来，问题并没有完全解决。

前两三个月，包括全日空、国航、新西兰航空在内的多家航企，大批装备Trent 1000 C发动机的787飞机依旧需停飞待检。仅全日空一家在7月就被迫取消了上百个航班。

文首所提的新加坡酷航787-9空中停车尚不知是何种原因造成，但笔者猜测很可能也是受上述原因影响。

从某种程度看，波音也是受害者。由于罗罗发动机问题迟迟得不到解决，787客机的交付进度也被拖缓。

对航企来说，除了让罗罗维修外，其实还有其他方法解决787的发动机问题，那就是将Trent 1000更换为GE的GENx发动机。

过去，一架飞机虽然可以选配不同公司的发动机，但两款产品在接口等方面并不通用，使得换发动机品牌是一件不太可能的事。不过，在787研制之初，就有航企要求波音允许不同型号的发动机的互换。

最终在波音的要求下，GENx和Trent 1000在787上统一了接口，使得787成为第一架能同时在一架飞机上使用两家公司发动机的民用客机。

从目前的情况看，罗罗解决787发动机问题还有很长一段路要走。但从另一方面看，新款发动机在磨合过程中，的确都会暴露出或多或少的问题。

不论是罗罗、GE、还是普惠，都曾在发动机上坑过运营商。今年年初，普惠齿轮传动式涡扇（GTF）发动机也因为连环故障引发运营商的不满。

不过，从技术角度看，这些发动机都有自己独特的地方。以普惠GTF发动机举例，笔者曾与业内人士沟通过，运营过程中其实际油耗表现甚至优于纸面数据，也好于竞争队手的对标产品。

但是，不管怎么说，阵痛期总是让航企和航空制造商受伤，这或许也是技术进步的代价。

来看看罗罗发动机的那些“表现”：

段子1

背景：

某航飞机推出开车后，机组报告左发TGT 和 N1突然升高，出现 “ENG CONTROL L”，飞机返回机位。

发现两条信息：

根据手册进行排故，按要求检查相关部件后试车放行。信息中提到了 SAS 和PS26，其中PS26为高压压气机进口压力，这里不多讲，PS26管路余水结冰也有可能造成此故障。

在这里我们简要回顾一下SAS备用空气系统的内容:

备用空气系统主要是在发动机低速时提供发动机的内部冷却，主轴承腔的封严和增压，控制轴承的轴向负载。

主要部件：SASV 备用空气活门；备用空气热电偶；温度传感器；冷却空气控制活门。其中 SASV备用空气活门主要功能为：在发动机低慢车转速时，中间级引气压力（IP8）不足以提供足够的压力用于增压内部齿轮箱轴承腔，以及高压低压涡轮轴承腔的封严作用。因此，备用空气活门打开将高压级引气（HP3）引入到轴承腔，用于封严防止滑油渗漏。

SASV 备用空气活门为电控，气（HP6）作动，发动机停车弹簧保持在开位，其位置信号来自于下游的热电偶温度信号，EEC通过温度信号可以知道活门是否打开（两路气体的温度不同）。

SASV

对于冷却空气控制活门：

一共有6路来自HP3的冷却气体被送到高压涡轮和中间级涡轮之间，其中3路不经过控制活门。另外3路经过了控制活门（不必要是关闭），这三个控制活门为弹簧保持在OPEN位， 这些气体用于冷却涡轮盘之间的区域，封严，冷却中间级涡轮叶片，中间级涡轮出口导向叶片 NGV.

段子2

Rolls-Royce（罗尔斯罗伊斯，罗罗）在（9月27日）对外界表示，其生产的Trent 1000（遄达1000）发动机存在涡轮叶面过快磨损的问题，需要比原定计划更早地进入维修阶段。Trent 1000目前装配在波音787梦想客机上，其中C型380台、B型166台。

按照罗罗发言人的说法，受本次影响需早一步投入维修的C型发动机数量最多30~40台，比例并不高。他们还强调，这批扇叶本就在计划更换的行列，只是恶化的程度比想象中快。

预计在未来几周内，欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency ，EASA）将发布一份正式的维修通知。

对于此次事件，波音表示，他们正与罗罗团队紧密合作，尽最大可能减少因更换涡扇叶片造成的航空服务中断。

资料显示，近两年来，波音787的遄达1000发动机一直在问题的漩涡中，涉及叶片、压气机等。今年夏天，全日空、英国航空、维珍大西洋航空、新西兰航空等都因为遄达1000的维护而做出了波音787的停飞决定。

段子3

据Flightglobal报道，发动机制造商罗罗公司承认，其Trent1000发动机在服役期间可能存在一定程度的问题，并表示这种“不稳定”的状态至少会延续到明年。首席执行官WarrenEast表示，罗罗将在预定的大修期间对该发动机的长期性能持续进行评估，在这之前，他们“无法保证”是否潜在进一步的技术问题。

段子4：

Trent不仅在空中客车A330，A340，A350，A380，波音777和787上使用，也适用于船舶和工业应用。罗尔斯罗伊斯（Rolls-Royce）Trent是涡轮风扇发动机的一个系列。

「系列发动机的推出」

当罗尔斯罗伊斯公司在1987年完成私营化后，在对手通用电器公司及普惠公司的竞争下，虽然本身已拥有RB211系列发动机，但在整个大型民航客机发动机市场中，仍只占了8%。

要在未来的大型发动机市场取得成功，罗尔斯罗伊斯必须为每架大型民用客机提供发动机。鉴于将新发动机推向市场所需的巨大开发成本，实现这一目标的唯一方法是拥有一系列基于共同核心的引擎。

罗尔斯决定推出一个新的发动机系列，即Trent系列。

该系列于1988年在法恩伯勒航展上正式宣布，它的设计是在RB211系列的基础上完成的，在之后陆续推出了特伦特500、600、900、1000以及XWB等系列。

「Trent系列同RB211系列
均采用三阀芯设计」

与RB211一样，Trent系列采用了三阀芯设计，有别于普遍的双阀芯设计。这设计虽然较复杂，但其优点是可令发动机长度更短、更坚固、更耐用。

另一方面，Trent各系列发动机的布局十分相似，令发动机的每一模块可按飞机要求的动力作独立调整，以满足性能和推力要求。例如配置在A380上的特伦特900系列，其直径达116吋的涡轮扇叶，可协助客户把飞机起飞时的噪音降低。相似的是，核心大小的变化可容许高压阀芯的温度维持在低水平，从而把维修成本减至最低。

经重新设计的核心，使Trent发动机的整体表现较RB211系列发动机有所提升，同时也令噪音和空气污染水平低于RB211。事实上，这个系列已经足够成功了，燃气涡轮发电机在新一代宽体舰队中占据了40%的市场领先份额。空客A330、A340、A350、A380、波音777和787都采用Trent动力。

Trent系列发动机的销售，使得罗尔斯罗伊斯成为仅次于通用电气公司的第二大大型民用涡扇发动机供应商。Trent系列的推出取得了诸多成就，但它的发展应用之路似乎并不是很顺利。

1861年

“ Trent ”事件 曾使英、美两国局势紧张

“Trent”事件是在美国南北战争期间发生在美国和英国之间的外交事件。1861年11月美国威尔克斯舰长命令英国邮轮Trent号停航，并从船上带走了两名南方联盟政府代表詹姆斯·默里梅森和约翰·斯利德尔，把他们拘留在波士顿。

对此英国反应强烈，曾一度试图通过承认南方联盟或对美宣战以对美进行报复。直到美国国务卿威廉·亨利·西华德照会英方，说明此事并非政府的旨意，并释放被扣人员后，紧张的事态方得以缓解 。

然而，

我们跳过对Trent事件的更细致的描述，

最近的头条新闻都集中在

Trent系列的技术问题上。

Trent系列技术问题引发争议

早在2008年1月17日，一架英国航空公司的波音777-236ER飞机在从北京飞往伦敦的BA038航班上，在伦敦希斯路机场着陆时，两台Trent895系列发动机因发生故障而停止运作，引致飞机冲出跑道。

调查报告指出，事故起因是发动机内的热交换装置出现了故障，加上飞机在巡航时长时间在极低温状态下平稳飞行，使燃料在缺乏流动的情况下，令燃料结冰，从而阻塞热交换器。此后，劳斯莱斯把平面板更换为附上许多小凸管孔的板。

自2016年至2017年以来，包括全日空在内的波音787客机运营商遭遇了一系列影响Trent1000压缩机和涡轮叶片耐久性的问题。

就在今年8月，该公司首席执行官沃伦伊斯特还表示，虽然中压涡轮叶片的问题“基本”得到了解决，但他指出，这些部件的问题直到今年才得到充分理解，他预计至少到明年才会出现“动态”局面。

Trent系列发动机的推出为罗尔斯·罗伊斯公司带来了技术上的推进与发展。但它的技术似乎还存在一些问题，有待进一步的改进。