俄媒关注中俄跨界铁路桥中方段完工：“中国的西伯利亚通道”落成

参考消息网10月18日报道 俄媒称，北京已完成了中俄首座跨江铁路大桥即下列宁斯科耶-同江铁路桥的中方段工程。这条大桥将地处黑龙江（阿穆尔河）两岸的俄犹太自治州与中国的黑龙江省连接起来。无论从地区还是国家间物流的角度衡量，这一项目都是急需的。目前，它的施工已进入尾声。

俄新社10月16日刊登题为《中国的西伯利亚通道落成，这只是开始》的报道称，10月10日，犹太自治州政府相关部门宣布，铁路桥的中俄两部分桥段实现合龙。如今，中方的主体工程已经完工。俄方仍在施工当中，但一切皆按计划推进。

下列宁斯科耶-同江铁路桥长2.2公里，其中309米位于俄方一侧。引桥长5公里。

据犹太自治州政府介绍，第三桥墩的混凝土浇筑工作已完成，第二和第三桥墩间连接构件的安装也将于近期结束，相关工作已进行了80%。

报道称，下列宁斯科耶-同江铁路桥是中俄首座跨江铁路桥，作为新丝绸之路的一部分，它的设计年过货能力达2100万吨。这将给地区发展注入强劲的动力。

报道还称，当地急需这条通道，尤其是犹太自治州的基姆坎-苏塔尔矿。开采的铁矿石被加工成精矿后，被运送至中国东北，进一步生产成铁并熔炼为钢。铁路桥投入使用后，铁矿对华出口路径将缩短700多公里，精矿的运输成本随之下降，每吨降幅可达6美元。

同江市祥伟木业贸易有限公司董事长徐兆军告诉媒体，大桥开通后，一年四季都可以进口木材，运输成本每立方米能节省100元人民币左右，约合14.5美元。

中方还对当地的煤炭开采和化肥生产表现出了极大的兴趣。这就是说，对于桥梁俄罗斯一方的货运饱和度，无需太过担忧。

报道称，俄远东发展部部长亚历山大·科兹洛夫所言是合理的，即“大桥将成为新的出口路线的组成部分，推动新的物流及工业集群的组建，一举改善远东若干地区的运输状况”。

报道指出，甚至无需从构建新的欧亚大陆物流拼图这一全球视野来评估，它就已经引起了最大的关注。下列宁斯科耶-同江铁路桥完美地融入新丝绸之路上的“俄罗斯欧亚走廊”区段的物流。与它齐头并进的还有正处于施工当中的布拉戈维申斯克-黑河公路桥。毋庸置疑，这绝非最后一个类似的物流项目。

10月13日上午，中俄首座跨界河铁路大桥同江-下列宁斯科耶铁路桥中方段主体工程完成。图为大桥中方建设部分。(俄罗斯“共和国”网站)

【延伸阅读】德媒称中欧班列蓬勃发展：10年耕耘换来丰硕成果

参考消息网10月9日报道 德媒称，中欧班列最初的10年相当艰难，来自中国的货运列车偶尔在通往欧洲的漫长道路上行驶。但现在这样的需求相当大，于是中欧之间建立了联系。

据德国新闻电视频道网站10月6日报道，10年前，人们燃放起烟花。德国联邦铁路前首席执行官哈特穆特·梅多恩认为，中欧班列是一个“有前途的项目”。在2008年1月，一辆试验货运列车抵达汉堡，这列列车是从北京启程。9个月后，10月6日，运载电脑的第一辆普通集装箱列车从中国的向塘抵达汉堡。10年前许多不可预测的事物如今已成为蓬勃发展的业务。

报道称，现在，中欧之间每日通过铁路运输服装、电子器械、汽车备件、纸张以及消费品。各地的车站每周至少发车1次，工业中心重庆、成都、郑州、武汉和西安甚至4至5次。

通车一段时间后，中欧才建立起铁路联系。在开始的头几年，列车运行不规律。2011年，仅有900只集装箱在这段漫长的距离上运行。据德国铁路公司估算，2018年，这个数字预计是100倍：超过3600辆列车运输约9万只集装箱。德国铁路公司希望，2020年经由中国线路运输10万只标准集装箱。自2016年以来，中国一直是德国经济最重要的贸易伙伴。

在中欧商品往来中，船运以超过90%的比例占主导地位，并不令人惊奇。在所有的集装箱中，只有约1%是通过铁道运输，其余则由空运分摊。

德国铁路公司董事会成员亚历山大·多尔说：“对我们的客户而言，时间和成本是重要因素。他们同样希望以铁路运输确保自己的物流链。更加良好的排碳记录也扮演着重要角色。”为拓展中欧之间的轨道交通，德国铁路公司成立了销售主管单位－跨欧亚国际货运代理有限公司，并在上海开设了一家办事处。

报道称，多尔并不认为中美之间的贸易冲突会对铁路行业产生直接后果。他说：“我反而看到了另一个趋势：虽然目前欧洲、美国和亚洲之间国际贸易的增长陷入停滞，但区域内的运输往来却迅速增加，例如中国和印度。”他认为，如果能够充分发挥时间和环境兼容性方面的优势，铁路行业将会再次获得更大的利润。（编译/王自强）

（2018-10-09 00:21:01）

【延伸阅读】俄媒称能源成中俄经贸合作火车头：水平之高前所未有

参考消息网9月19日报道 俄媒称，俄罗斯副总理德米特里·科扎克在中俄能源合作委员会会议上表示，两国能源合作达到前所未有的水平，是拉动两国经贸关系的火车头。

据俄新社9月17日报道，科扎克说：“中俄能源合作达到前所未有的高水平，在几乎所有方向上快速发展。可以有把握地说，能源合作近年来已成为两国经贸合作的火车头。”

科扎克还说：“我们对全面战略协作伙伴关系和能源领域的全方位建设性对话持积极态度。这一方针具有长期稳定性。商界合作是另一个重要合作形式。希望今年11月举行的中俄能源企业论坛为发展我们的合作作出重大贡献。”

中国国务院副总理韩正表示，双方在会议期间讨论了东西线供气、远东合作等项目。他说：“这些项目吸引了全世界的目光。”

另据俄新社9月17日报道，俄罗斯天然气工业股份公司总裁阿列克谢·米勒对记者表示，该公司与中国有关“西线”天然气供应的谈判只剩最后一个问题——价格。

米勒在回答谈判处于哪个阶段的问题时说：“我们与中国石油天然气集团有限公司已经签署了关于‘西线’供气主要条件的协议。供气量为每年300亿立方米，期限为30年。也就是说，所有这些阶段已经结束，只剩下一个问题——价格。”

报道称，17日，米勒在莫斯科与中国国务院副总理韩正讨论了远东供气项目和加快“西线”供气谈判的问题。

报道称，这次会谈中还讨论了液化气供应、天然气发电、地下储气等方面的合作。2017年，中国在俄气的液化气出口中所占的比例为19%，出口量为62万吨，比2016年（7万吨）增长8倍。

报道指出，俄气正在建设“西伯利亚力量”天然气管道（即“东线”），东西伯利亚的天然气将经此管道运往俄罗斯内地和中国市场。

报道称，2015年，俄气与中石油签署了关于西西伯利亚“西线”管道（“西伯利亚力量-2”管道）供气主要条件的协议。当年，双方还签署了关于俄远东对华管道供气项目的谅解备忘录。

此外据塔斯社9月18日报道，俄罗斯石油公司18日宣布，它计划将今年对华石油供应量提升至5000万吨。

这一消息是在公司总裁伊戈尔·谢钦与来访的中国国务院副总理韩正会晤后发布的。

谢钦表示：“中国占俄罗斯石油公司整个出口份额的三分之一，今年，我们的对华出口规模或将企及5000万吨。我们对通过中俄能源论坛扩大合作寄予厚望。它将于今年11月举行，44家俄罗斯公司、35家中国公司应邀参加。”

据俄联邦海关局统计，近10年来，俄罗斯年对华石油出口量增长了3.5倍，达到5260万吨，石油产品供应增长了1倍，达630万吨。

又据俄新社9月17日报道，中国领导人在东方经济论坛上会见俄罗斯领导人时，责成下属尽快商定阿尔泰“西线”天然气管道（即“西伯利亚力量-2”管道）开工建设的所有手续。这条管道的供气量到底有多少以及中俄能源合作的前景如何呢？

报道指出，北京现在要求加快项目实施的原因显而易见：中国经济仍在迅速增长，能源需求也相应扩大。中国天然气消费量去年增长15%（至每年2370亿立方米），今年上半年增长17%。

报道称，这意味着经过阿尔泰的新管道早晚也会不够用。专家认为，到2030年，中国的天然气消费量将比现在翻一番，达每年4800亿立方米。考虑到其国内天然气产量的增长严重放缓，确保可靠供应的唯一方法就是向俄罗斯购买。

俄气总裁阿列克谢·米勒指出：“根据我们的预测，到2035年，俄罗斯对华管道天然气供应量将达到800亿至1100亿立方米。”

报道还称，不过，管道并不是对华供气的唯一手段。在发展两国共用天然气运输系统的同时，中国还增加了对俄罗斯液化气的购买。去年，液化气已经占到俄气天然气出口的19%。

（2018-09-19 09:04:43）

【延伸阅读】中俄农产品能源贸易火热 俄媒：2年内可达2000亿美元大关

参考消息网9月15日报道 俄罗斯自由媒体网站9月13日刊登安东·恰布林的一篇文章，题为《中国将给俄罗斯人吃什么》文章摘编如下：

中国已成俄罗斯农工产品最大消费国，5年后供应规模还将增长一倍多，达到100亿美元。不过，我们不光用俄罗斯的粮食和黄油供养中国人，也从中国大量进口蔬菜水果，未来还会引进鸡肉和牛奶。

在中美关系紧张背景下，北京寻求使进口来源多样化的方法。俄罗斯无疑成为了首要替代选项。它已是中国最大的原油供应国，仅去年便向其输出237亿美元石油。在北京暗示可能减少从美国进口后，俄罗斯可能试图对华出口更多原油。

7月19日，中国从诺瓦泰克公司获得了史上首批俄罗斯液化气。这批液化气通过北方航道沿北极海岸运送。中国国家能源局已宣布，中国石油天然气集团公司将自2019年起每年从亚马尔接收至少300万吨液化气。

俄科学院远东研究所副所长安德烈·奥斯特洛夫斯基认为，在俄扩大对中国市场油气出口的背景下，两国贸易额到2020年将达到2000亿美元大关。

我们在农业领域的合作同样前景广阔。近日在东方经济论坛上讨论了合作事项。

中国已成俄农产品主要消费国：2017年俄中农产品贸易额超过40亿美元，到2024年，农工综合体对华出口额将升至95亿美元。

当前，俄罗斯主要向中国销售食品成品、面粉和海产品，从中国购买蔬菜水果。但这种局面今后几年就会改变。

2月，中俄双方磋商了中国奶牛出口和俄罗斯牛奶进口的前景，并于半年后的8月14日签署相关协议。

中国的牛奶消费与日俱增，但对当地生产商来说，主要问题仍是奶牛养殖成本高（因为土地、原材料进口和劳动力价格昂贵）。据中鼎牧业核算，海外奶牛养殖成本要比国内低三分之一。

实际上，该公司在俄布局已有四年：目前在那里拥有3万公顷牧场、一家大型奶制品厂和一座铁路货运站及物流平台。此外，中鼎牧业还在牡丹江保税区拥有一家大型加工厂。俄牧场距中国加工厂的距离不到200公里。

尽管远东联邦区不缺土地，但由于气候寒冷，它们不适宜种植蔬菜水果等，因此远东近三分之二的果蔬需求是由中国满足的。进口规模如此之大，以至于联邦区已在边境口岸开辟绿色通道，使水果的通关时间不超过24小时。

俄远东吸引投资和出口支持署投资部主任瓦列里·杜布罗夫斯基不久前提出构想：向中国投资者提供广阔土地实施农业项目。用他的话说，远东联邦区农业用地约800万公顷（适宜畜牧或种植玉米、小麦、土豆等农作物），但现在只开发了三分之二。

顺便一提，这方面合作已有先例。例如，去年中国哈尔滨东金集团在哈巴罗夫斯克边疆区租种农田，租期49年，开始打造跨境农业产业集群。

哈尔滨东金集团不仅在边疆区养奶牛，还种大豆。对华大豆出口也是俄罗斯农业官员工作的一个优先方向。贸易战打响后，北京已大幅减少从美国购买大豆，急剧增加了俄罗斯的供应量。目前，大豆种植主要集中于阿穆尔州和滨海边疆区。但未来，远东联邦区其他地区也可能出现类似哈尔滨东金集团实施的项目。

俄工业家和企业家联盟工业政策委员会专家理事会主席、经济学副博士莫伊谢伊·富尔希克说：“扩大大豆种植规模的潜力应当从提高产量，而非增加播种面积中挖掘。此外，俄罗斯还应顺势而为，不光向中国大量出口大豆，而且出口高利润大豆制品。它们的范围非常广，尤其是如果利用日本工艺的话。远东超前发展区已计划安排成立大豆深加工企业的首批项目。”（编译/胡丽雯）

（2018-09-15 00:13:01）

【延伸阅读】中俄电商企业成立合资公司 俄媒：俄网上贸易选择中国之路

参考消息网9月13日报道 俄媒称，9月11日在东方经济论坛上宣布的一笔交易或成为俄罗斯互联网历史上的最大单。

据俄罗斯《生意人报》9月12日报道，分析人士认为，阿里巴巴集团、俄罗斯梅加丰电信公司（MegaFon）、俄罗斯邮件服务公司（Mail.Ru）和俄罗斯直接投资基金（RDIF）间的交易对俄市场而言应当是“巨大的”。尽管尚不完全清楚这家估值约20亿美元的合资企业的确切架构，预计它将成为以俄罗斯央捷科斯公司（Yandex）旗下的市场公司和俄罗斯储蓄银行所建公司的主要竞争者，并将带动估值1万亿卢布的整个俄电商市场。这笔交易也可能影响对跨境贸易的管理：相关方面已在讨论对寄送个人快件免收关税。

根据协议条款，阿里巴巴将获得梅加丰电信公司在俄罗斯邮件服务公司10%的股份，以换取新公司全球速卖通俄罗斯（AliExpress Russia）24%的股份，后者估值约21亿美元。投入合资企业的将有阿里巴巴在俄的资产和其跨境业务（包括全球速卖通和天猫），以及俄罗斯邮件服务公司旗下的电商平台Pandao。阿里巴巴将获得新公司48%的股份，俄罗斯邮件服务公司和俄罗斯直接投资基金的股份分别为15%和13%。消息人士对《生意人报》说，RDIF投入新公司的资金将有约3亿美元。

俄储蓄银行投资研究部的分析师称这笔交易“巨大”，指出这涉及的不仅是跨境贸易，还有地方电商平台和个人直接销售。“数据观察”研究所合伙人费奥多尔·维林表示同意，称这是1万亿卢布的俄电商市场中的潜在最大玩家和俄储蓄银行与Yandex贸易平台的直接竞争者。

维林在这笔交易中看到两个重点：第一，这应有助于天猫在俄发展，这将“令俄网上零售业的面貌焕然一新”。第二，俄罗斯梅加丰电信公司和俄罗斯直接投资基金加入俄最大跨境平台，“实际上是在表现国家在零售商品进口问题上的立场”。据《生意人报》报道，对降低境外购物免税门槛已讨论数年。不过俄财政部副部长伊利亚·特鲁宁对塔斯社表示，零门槛关税未来只可能针对商业包裹，个人发货（比如在全球速卖通上）可能免税。

央捷科斯市场公司则表示，欢迎能够加快俄电商市场发展的竞争，俄电商份额目前仅占整个零售业的4%，而在发达国家则有10%-15%。央捷科斯市场公司同时希望，新合资企业“将打造一个生态系统，所有市场玩家都能获取其中的资源，比如在社交网络宣传”。央捷科斯市场公司提醒称，天猫将入驻央捷科斯市场平台。俄另一家大型网络零售平台Lamoda的合伙创始人兼总经理弗洛里安·扬森同样表示，市场“有成长空间”，称俄仅有7%的服装和鞋类通过网络销售，而在英国这一数字是30%。他希望，新玩家的出现将改善市场的物流基础设施，但并不担心竞争加剧。扬森说：“现在进入市场的玩家的目标是成为‘俄罗斯的亚马逊’，但甚至连亚马逊自己都没能非常成功地买卖衣服和鞋。这是非常特别的市场板块。”（编译/黎然）

资料图：这是2016年11月9日在位于俄罗斯莫斯科东南部一家中国跨境电商物流企业的海外仓拍摄的中国生产的货物。 新华社记者白雪骐摄

（2018-09-13 00:11:02）

【延伸阅读】普京下令尽快为中俄跨境大桥设边检站：有桥不用会沦为笑柄

参考消息网9月12日报道 俄媒称，俄罗斯总统普京下令尽快解决为连接中俄的两条跨江大桥——布拉戈维申斯克-黑河公路桥和下列宁斯科耶-同江铁路桥设立边检站的问题。

据俄新社9月10日报道，俄副总理兼总统驻远东联邦区全权代表尤里·特鲁特涅夫此前曾宣布，当两条跨江大桥于2019年落成时，边检站尚无法准备就绪，“2019年时通行站建不好，但大桥会竣工，通行站很可能在2021年投入使用”。

普京本月出席在符拉迪沃斯托克举行的第四届东方经济论坛，他在一次会议上表示：“倘若桥落成但却没有边检站，它将空置且无法利用，这将沦为笑柄。应当加以考虑及重新规划，让一切都在投入使用前完成。我们建好了桥，但它却无法投入运营？既不能步行也无法通车？那为何要建它呢？请拭目以待，它将出现在待办任务清单上。”

报道称，下列宁斯科耶-同江大桥是连接俄中的跨境铁路桥，主桥长2209米，其中309米位于俄方一侧，适用中俄两国的不同轨距，它的通车能将俄境内的基姆坎-苏塔尔矿的精选铁矿石对华出口路线压缩至最短。这座铁路桥由远东和贝加尔地区发展基金投资兴建，工程交付期限已由2018年年底推迟至2019年。

而布拉戈维申斯克-黑河公路桥于2016年12月24日动工，长19.9公里，为双车道矮塔斜拉桥。俄方投资140亿卢布（1元人民币约合10.3卢布——本网注），中方投资52亿卢布，俄罗斯境内长度为13.4公里，由本国承包商完成，另有6.5公里地处中国境内。

另据俄罗斯《莫斯科时报》网站9月10日报道，为满足俄罗斯人日益增多的网购需求，俄罗斯邮政开通了一条新的铁路投递线路，以加快来自中国的商品投递速度。

据俄罗斯在线供应商协会估计，来自中国的包裹占到抵达俄罗斯包裹的超过90%，俄罗斯网上零售市场已经达到142亿美元的规模，并正在继续增长。

俄邮政部门10日宣布增加一条每天投递包裹的新铁路线，投递重量在两公斤以下的包裹，加强现有的中国包裹投递系统。现在国际包裹无需再通过莫斯科集散，而是可以直接送达包括符拉迪沃斯托克、新西伯利亚、叶卡捷琳堡等在内的俄罗斯城市。

阿里巴巴速卖通俄罗斯业务负责人刘威说：“速卖通近40%的包裹将通过这条新的线路处理，将覆盖俄罗斯整个东部地区。这主要将影响投递速度，并减轻俄罗斯邮政部门在莫斯科的分拨中心的压力。”

据《俄罗斯商业咨询日报》网站报道，在今年夏天这条新的投递线路试运行期间，包裹投递时间从40天缩短到了14天。

（2018-09-12 00:18:01）