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今天上午11点，李想发布微博，披露了「理想智造ONE」的实车图。理想智造的官网随后也发布了一段 ONE 的视频。
ONE的外观
图片和视频发布后，立即在电动车圈引发了极大的关注。有人说其方正像劳斯莱斯，有人说其腰线与格栅类似林肯全新的Aviator；也有人说起尺寸完全不输给沃尔沃XC90；当然，也少不了陆虎的屁股。
而我看完的感觉是，这是一台在街上或者在停车时，辨识度很高，一定有人专门过来问的一台车。
整体造型融合了当下SUV最流行的三大元素：悬浮式车顶、贯穿式头尾灯、矩阵式大灯。再加上腰线位置上下两道横截线，使得整车感觉很大又不显得臃肿笨重，
ONE 的内饰图
而到了下午六点的时候，李想又「瞒着公关市场团队」披露了两张 ONE 的内饰图。
奔驰EQC的内饰图
这样的四屏设计，与蔚来 ES8 /小鹏 G3 /威马 EX5 采用单个大屏的「类特斯拉」设计完全不同，反而更像是奔驰的风格(如上图）；此外，档把也完全是德性豪华车的风范。
第二排座椅必须给好评，当然，这也是六座车的优势。此外，空调出风口、中控台等相对中规中矩，并没有掏出一个「放包」空间。
总体而言，在明天品牌发布会正式揭幕之前，李想与他的团队，无疑又进行了一波很好的预热。
38号的文章
这种预热在上周李想正式披露「理想智造」后其实格外密集。通过汽车之家的专访、韩路的穿越阿里北之行、小规模微信群的分享、乃至于 38 号车评中心今天的 《关于理想智造01和蔚来ES8》，ONE 这款车在众人面前大致是这样的：
- 这台车可以跑阿里北这样严峻路况的车。而即使是原型车，也能应付最严格的道路考验。（韩路）
- 这台车是由一家以产品本身和用户需求作为驱动力造车的汽车打造的「绝对不能让用户出现续航焦虑」的车。（38号）
- 这台车的软件底层完全由厂商独立开放，具有创新的交互方式（全车三排语音配四屏交互）、能够OTA升级，后续应用扩展性非常好。（汽车之家）
- 这台车的「自主辅助驾驶水平」已经达到了特斯拉当下的水平，而且在中国道路的表现会比特斯拉更好。（汽车之家）
- 这台车不是代工的，自建工厂、自己造，而且安全方面全五星，国产车包括奔驰宝马的国产车在内，能排前三。（42号车库，硬哥答疑）
- 这台车是增程式电动汽车，同时也是以「增程式技术路线」打造的尺寸最大的一台车，性能像3.0T中大型豪华车看起，对标奔驰GLE、奥迪Q7这样的车。（汽车之家）
当总结了以上内容、又获悉明天车和家的发布会是李想的「单口相声」后，我产生了一种既急迫又焦虑的心情。急迫，是想现场看看李想的「单口相声」。至于焦虑，是因为李想提前爆料后，还会有什么新东西吗？
沉住气，我想了想，觉得起码还是有三个看点的。
一、高效增程器是什么样？
在「五问李想」一文中，有一问是「李想是否背叛了纯电路线」。最后的结论是，早在一年八个月前，李想就已经说要做增程电动了。（关注微信公众号「电动星球News」，后台输入「5」查看。）
但 ONE 采取增程式技术路线依然在电动圈引发了轩然大波，甚至出现了蔚来 ES8 车主去 ONE 车主群闹场的事。
有大佬更在小群内说，增程电动汽车就好像「一边走路，一边挑着柴米油盐做饭」，是通用过去采用的技术路线。言下之意，是并不看好。
图来自亿欧汽车
的确，从历史看，增程路线大多在小车上使用，而且没有成为主流。譬如大家谈得比较多的雪佛兰 VOLT 与宝马 i3 。这两款车，厂家都先后计划停车了，存在感并不强。（见上图）
原因，主要是增程技术有不成熟之处。譬如，增程器的尺寸往往很小，出现「小马拉大车」的情况。
日产 Note
当然，也有存在感强的。譬如 日产Note E-power，也是增程式，主打「不用充电的电动车」这一卖点：「发动机不参与驱动，100%由电机驱动车辆。」从2016年上市之后，一直在日本畅销，今年上半年更是成为日本市场汽车销量冠军。
但是，它也依然是一辆小车。而 ONE 是一辆中大型的SUV，用李想自己的话来说：
「这其实是非常大的挑战，因为增程从来没有做过那么大的车，我们用了一种比较好的方式是采用大型电池组，从而保证输出的功率，也保证有更多的冗余让增程器始终有效地控制在3000转以内。」
本田此前的发布会
在明晚的脱口秀中，李想一定会重点讲这个。ONE 的增程器使用的是什么发动机、发电机的能源转换效率、电动机的最大功率又是多少？以及，当本田已经将十代雅阁的锐混（搭载第三immd混动技术）的价格打到20万元以内时，ONE 的定价会是多少？
这是第一个看点。
二、智能驾驶达到特斯拉水平？
特斯拉 Autopilot
近期，我们发了好几篇有关特斯拉 Autopilot 的文章。对于这些文章，有人点赞，也有人说过高估计了特斯拉的自动驾驶能力。譬如，V9 版本的性能提升，更多来自过往积累了大量的行驶数据。
虽然都说是「高级辅助驾驶」，都说是L2.5，但这个级别的定义其实都非常宽泛。前两天，消费者报告发表了一个对比评测文章。评测对象分别是特斯拉 Autopiolot V8，日产 ProPilot、沃尔沃 Pilot Assit、通用凯迪拉克 Super Cruise 四个辅助驾驶系统。
日产 ProPilot
在测试驾驶辅助系统在直道、弯道、合流车道，高速公路「走走停停路况」时，日产与沃尔沃的都遇到了麻烦。主要是在弯曲或者起伏的道路上，出现了经常偏离车道的情况。
这样来看，大量的数据积累与算法优化其实是「高级辅助系统」能否让驾驶员「脱手」的关键所在。
车和家毕竟成立时间不长，在数据积累上应该没什么优势。李想在某种程度上又是中国「智能汽车」的启蒙者之一，「看不见、看不起、看不懂、跟不上」的说法也是脍炙人口，ONE 在这方面的实际表现自然也是看点之一。
三、李斌会出现吗？
就像足球比赛「德比」大战永远最激动人心一样，中国造车新势力的「双李争霸」，也同样是这一轮汽车产业变革的一大看点。
产品都是中大型SUV，都是为家庭设计，李斌又在蔚来有股份，近期李想点评了 38 号对蔚来 ES8 的评测。有关「双李」是否会将汽车媒体时代（易车网VS汽车之家）的竞争带到造车时代，很多吃瓜群众都喜闻乐见。
瞎猜或者造谣的甚至说，李想已经在蔚来上市前夕清空了蔚来的股份。当然，根据绝对可靠消息，李想一股蔚来的股票都没有卖出去。
所以，明天蔚来创始人李斌是会出现在「兄弟」李想最重要的产品发布会上，还是不会呢？
我们明天见分晓吧！
（完）
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