如今的青年方程式战场，竞争的残酷度一年胜过一年。有不少天赋异禀，被众多媒体包装成“万年难得一见的天才”或是“某某的接班人”，能真正通过一轮轮大浪淘沙，最终踏上F1发车格参赛的寥寥无几……
近来，目前欧洲雷诺方程式欧洲杯(2.0排量)位列积分榜次席的叶一飞被中国车迷所熟悉，这位或将承担冲击“中国首位F1正赛车手”大任的年轻人成色究竟如何？他又有怎样瓶颈？
履历：垫底开始的“逆袭”
小将叶一飞已经开始了自己的逆袭之路
千禧年之夏，叶一飞出生于古都西安。正如大多数车手的成长史那样，他有着一个赛车发烧友的父亲。8岁那年，其在父亲自营公司所举办的活动中首次坐进卡丁车，自此一个赛车梦的种子萌发了……
1年后，9岁的叶一飞开启“飞行赛训”历程，地点则是中国赛车手的摇篮之一——上海曲阳卡丁车场，但其初期却总是“副班长”。不过，叶氏父子并未因一时的成绩不佳而气馁，日复一日的艰苦训练、海外频繁参赛令其在包括雷诺车手学院成员孙越扬、亚洲赛场不断摘金夺银的曹卓等人的竞争中脱颖而出，令其家人决定将其送往欧洲“追梦”。
从一些CIK-FIA（国际汽联-国际卡丁车联盟赛事）和WSK系列赛打基础，15岁那年选择培养出皮埃尔-加斯利（红牛）和斯托弗-范多恩（迈凯伦）的法国汽联车手学院（暨法国F4锦标赛）起步，并在次年（2016年）拿下锦标。随后，来到竞争惨烈的雷诺方程式欧洲杯，凭借出色的学习曲线，其今年在与众多雷诺车手学院顶尖车手的对抗中不落下风，下周巴塞罗那站前，中国小将已锁定年度前三，有望向这个极富含金量的冠军头衔发起冲击。
发展：融入文化的“成长”
对背井离乡，追逐梦想的年轻车手，“留洋”是把“双刃剑”。好处？欧洲赛车圈代表着主流，亦是世界最高水平，尽早进入“体系”磨炼有益成长。坏处？尚处青春期的他们若孤身作战，比赛和生活的复杂问题会“压垮”许多人。
幸运的是，卡丁车时代就远赴欧洲生活的叶一飞并未一个人孤行……他被“中国赛车圈名宿”、曾经迈凯伦青训车手程丛夫安排在前红牛青训营优秀毕业生，勒芒24小时和WEC世界耐力锦标赛年度冠军尼尔-贾尼的家中，成为一位“家庭成员”，此举令中国小将受益非凡。
逐渐融入欧洲赛车圈的叶一飞
去年WEC上海6小时期间，贾尼向我们分享了中国小将与自己家人生活的点滴。“他还在法国（勒芒）上学，大多数比赛后，会与我父母一同住。他和程（丛夫）一样，非常喜欢我母亲做的菜，甚至将我的父母称为‘瑞士父母’！一个异乡温暖的家为他解决了一些后顾之忧。他已融入了‘全新的生活模式’，助力了其赛车生涯的进步。”
笔者也获知，叶一飞可用流利的法语、英语解决工作问题，加上早年在日本参加卡丁车赛时学过的日语，为融入主流赛车圈扫清了语言障碍。这让他与不少名将都产生不错私交。今年年初，他还坐上印度力量当红小生埃斯特班-奥康的私家车上，体验了“雪地山路漂移”。
优势：合适导师的“引路”
竞技体育，“导师”的角色会对运动员的职业生涯发展产生非同小可的作用。对缺乏赛车背景的中国车手而言，“导师”会以“过来人”的经验，帮助他们避免在“留洋”过程中“走弯路”。据悉，叶一飞的“导师”主要有尼尔-贾尼父子和程丛夫等人。
“导师”之一的贾尼曾告诉笔者，自己常与叶一飞“切磋”卡丁车车技，还将自己的体能师介绍给这位18岁的小将。“我们去开卡丁车（档位）时，会叫上他，并对他进行一对一指导。我告诉他，你能在卡丁车赛场击败我，才有竞争力！我的父亲也半认真表示，一飞若能在卡丁车场击败我，我就可以光荣退休了！另外，我还将自己的体能师，也是安德烈·洛特勒（三届勒芒24小时赛冠军，前F1车手）介绍给他，让他在体能‘追赶’上我。”
当今F1围场，各支车队在“青训项目”都原因投下重金，争抢“潜力股”。十分看重车手培养的红牛青训营甚至会签下仍在卡丁车赛场的小将。有关叶一飞与F1青训的联系，其实在F1围场中，不少人曾向笔者现场记者打听有关叶一飞的消息。
叶一飞的出色表现已经引起很多车队的瞩目
事实上，中国车手早已收到各支F1“青训项目”的签约意向，但在其经验丰富的“导师团”眼里，签下一份不怎么“靠谱”的合同，犹如圣杯里装满的“毒药”。还不如闭门造车争取提升自身，令自己谈判桌上的筹码更多些，因此婉拒了包括红牛、雷诺等车队的邀请。
随着中国小将在2018年的不错发挥，已在欧洲主流赛车圈引发热议。据知情人士告诉笔者，不少青训营已附上条件更丰厚的合同，等待即将升入F3级的他加盟。
瓶颈：亚洲车手的“通病”
“叶一飞是个好车手，这毋庸置疑！但能否从“亚洲优秀车手”成为“世界级车手”，能否减少亚洲车手的‘通病’将是其能否更近一步的关键。”雷诺青训主管米亚·沙里兹曼一针见血地指出中国赛车之星的软肋。
从赛车的发展史看，黄种人其实并不缺赛车天赋——其实在考验和控制的运动上均具有与生俱来的优势。分析本赛季中国小将的表现，其实在单圈表现、比赛速度和防守能力，已算是相当优秀，但最大问题就是在刺刀见红的“白刃战”中过于保守，在“强强对话”中几乎没有主动进攻的欲望。其实，这就是亚洲车手从优秀走向顶尖的瓶颈。
笔者私下了解，除了亚洲车手普遍的性格特点——温和外，过于保守的临场表现或与其尽可能降低车损赔偿（降低参赛费用）有关，也与其力求更好的赛季排名难逃干系。
另外，可能叶一飞是“低调做人、高调做事”的原因，无论在个人社交网络还是对外宣传方面，相比国内的另一位“旅欧车手”——法拉利车手学院的周冠宇有着显著的差距。这造成其在赞助商的寻找进展上变得停滞不前，一位深知中国赛车运动的相关人士表示：“一飞若无法在个人展示上加把劲，这将极大影响其在F3级别、甚至更上层赛事的参赛基础。毕竟他家的经济条件是不错，但与兰多-诺里斯等顶级新人相比还是有着明显差距。”
2019年，无论叶一飞参与哪项更高级别的赛事，挑战的难度只会持续增加。但对中国车迷而言，能有实力派车手向F1正赛席位发起冲击，是件幸事，更是件值得期待的事。
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