在开始今天正式推送之前，
先分享昨天没来得及说的两个故事，
都是有关梦想的。
既然是要写梦想日记，
那只能是时刻关心、时刻写起。
等写好两个故事，
再顺着说国航的这些疑问。
测评 | 8天写8篇社长没休息，就是要告诉你：最棒的梦想客机就是上航的！
第一个故事，还是说FM789。
10月8日的飞航计划在此——
哦，终于开始飞广州啦，
B-1111执行FM9301 / 9310，
然后再飞成都。
B-1112继续是深圳+北京的组合，
B-1113是一圈昆明。
10月9日的飞航计划在此——
1号机去飞昆明，
2号机继续深圳+北京，
3号机换成广州+成都。
迟迟才飞广州，
是和该机型飞该航线的审核有关。
这是可以理解的，
每次民航局的开航申请公示里，
某航都会这样把可能的机型给列上——
A332/333/787/77W/……
在昨天的推送里，社长提到了葱油拌面。
有飞友评论说，摆盘还不够精致。
额，这算是社长的错吧，
因为当时太馋人，也顾不上认真摆，
就给三下五除二的光盘了。
FM789开飞广州后，
是不是还要考虑下西安群众的感受？
也早点去串门一下，
这样FM在各省的重要航点，
789也算是基本打卡了吧。
多飞飞有好处，
你看你看，昨天连上海申花也赶上了。
因为申花前天在重庆有中超比赛，
1比0胜了，昨天中午返沪，
正好赶上B-1113飞FM9422。
也正好社长的同事看过之前的推送，
还给申花的球员做了一点科普。
不料申花主帅吴金贵也是老司机了，
指着旁边的南航说，
那也是787……
额，好像南航梦想机身上都写着787……
好了，我们换一个话题吧，
这样才能继续愉快的聊天。
这张图是飞友“我”分享给社长的，
说是她的朋友在美国拍的。
是西雅图还是南卡？
社长感觉是南卡。
什么地方不重要，重要的是——
东航涂装的波音787-9也快好了！
给云南的，注册号B-206K。
据说是10月25日交付，耶，等着。
东航对面的，是一架国航的789。
肯定是没有交付的最后一架，
本来应该是4月交付的，
就因为爆发出的“心脏”问题，
变得遥遥无期了。
今年国航在789发动机上，
受伤有点狠。
根据4月里民航资源网的数据，
4月21日和22日，都只有6架789在航，
其它的，都趴在地面等检测。
为了弥补789的空缺，
773和330们都被抽调，
不少上海出发的国际班次还被减班。
不过呢，昨天一位飞友分享的数据，
还算让人欣慰，他的名字如图所示，
有点长，就不点名了。
这是使用@Flightradar24---China ，
显示的是国航787-9的运营情况。
不错，很有意思，
从图上可以看出，至少有9架789在飞行途中，
CA887 / 888算一对，
CA879 / 880算一对，
CA907刚到欧洲，还有南美后一段，
CA939刚起飞，
那应该CA940还有一架。
感谢这位飞友的特别分享。
社长想起去年写国航789，
用过这张表。
这是2017年3月开始的计划班次，
现在来看，大致还吻合呢，
洛杉矶、蒙特利尔/哈瓦那、
罗马、马德里/圣保罗，
国航789的梦想轨迹也算遍布亚欧美拉了……
算上图上没显示出的部分回程，
估计至少有11-12架789在保持运营，
情况还不算太坏。
昨天飞国内的国航789不多，
广州有2架，上海有1架。
的确，自从8月里来了A359，
CA789来虹桥的频次又下了个档次，
本来就因为发动机停场，来的少了。
去年想拍CA789，是随时有的。
最多时候一天有7个班次的789！
现在也只能拍CA359比翼双飞了。
也是，如今在虹桥，
国航的宽体机种类大幅减少。
唯一的两架747-400客机也很少来了。
是的，就剩下B-2447和B-2445了。
有意思的是，在民航休闲小站上，
社长去查，在统计国航机队时，
特意多了行小字，
统计不包括2架执行非公共运输任务的波音747。
原先这2架是算在国航机队里的，
多这一行字，国航数据减2架。
CA772也不来了，肯定的，
因为8月31日社长都飞过告别航班了，
是静悄悄的走，
国航官方没说过一声，
以至于总有飞友问：CA772真的退了吗？
社长也很担心飞了假告别航班，
本来飞的就够无声无息的了……
还好，民航休闲小站上，
2068和2069已被减去。
告别 | 静悄悄的和国航772说再见，半梦半醒中想着何时能有座老飞机的博物馆？
另外，国航重庆还调拨2架737-800，
B-5443和B-5486，
给新成立的北京航空用。
所以本已达到400架规模的国航本体，
目前机队数字暂时为394架。
这394架的数字，
还是在近期补充了3架A359、1架77W，
1架A320NEO、1架A321NEO的情况下。
77W是国航现有订单的最后一架，
注册号B-1282，392座高密度版，
国航28架77W分三批，用7年算是团圆了。
社说 | 三大航运营77W已有整7年，社长不仅坐了国航高密度版，还聊出个神改舱馊主意……
写到这里，才意识到那架没交付的789，
已是国航目前仅剩的一架波音宽体机了！
注册号是B-1216。
6架747-8
（B-2479算不算再说）；
2架747-400；
（B-2472算不算再说，
它们什么时候集体退休呢？）
28架777-300ER；
14架787-9。
国航的波音宽体家底都在这了。
接下去的问题就是——
再买点什么好呢？
这个问题，肯定迟早会有答案，
去年的超级大单中，
是有宽体机订单的意向的。
但毕竟现在中美有贸易摩擦，
表面上还未严重伤害民航业，
但后果迟早会显现，不排除有变数。
快讯 | 给川普的见面礼单，起步价是300架波音客机订单！
如果还能大规模采购，
国航肯定能分到宽体机指标的，
748肯定是不需要了，
也许会继续下单点梦想客机，
也许是777X代的。
至于再买787，是否要换种发动机用，
一切皆有可能吧。
波音787-10考虑一下？
眼下任务之一，
可能就是等送747-400走了。
没有时间表，但也是迟早的事。
社长又想起今年4月看过的——
是的，国航的年报表，
里面还真没提到过744的退役，
连2019和2020年都没说，
是不是做表格的同学，
一不高兴就忘记划747一栏了？
别看年报上引进总数可不少，
但大多数都是窄体机，
比如737系列，
这三年分别要引进25、31、31架。
但这数字又要留意的说——
因为这国航集团的总数，
是要算上深圳航、大连航之类的，
但不算山东航的。
所以这三年里，
真正在大规模引进的宽体机，
就是2010年就下单的10架A359。
没了。
年报上不是写着还有4架330交付吗？
哎，那是深圳航空的4架333，
正好完成6架的总引进任务，
然后去飞伦敦航线。
现在深航已有5架333，
在飞北京、上海、成都、南京等地。
社长也查了民航休闲小站，
30架A330-200+29架A330-300，
差一架就到60。
第50架是B-5977，A333，
2015年9月30日引进的，小彩绘，
那是中国首架242吨的A330，
能比前一代A333多飞500海里。
这架还是14年3月国航下单4架333的第一架，
后面3架是B-5978、6101、6102。
国航在2016和2017年之间，
还引进过6架A333，
都是8字打头的注册号,
都属于2016年2月下单的12架订单，
之后就再无交付过。
其实这就算清晰了，
这批订单后面6架都去深航了。
也就是说，如果无新订单，
国航本体的330机队，永远到不了60。
算到此处，国航没交付的宽体机，
只有7架A359和1架789了。
其它宽体机型，无一新订单披露，
至少在公开环节是零。
这对于拥有最多宽体机的载旗航司来说，
实在有点不好理解。
国航第一批A332，
最老也用10多年了，
也没怎么认真改过舱，
还能坚持用几年呢？
和东航的33H比，有差距；
和东航33L比，差距很大。
国航 | 载旗大哥能不能坦白点，说说你在上海有多少332“好妹妹”？
东航等最后一架33L到位，
再收回上航用的那些332和333，
最后A330的总数将为56架，
这还是在今年退租10架A330的情况下。
BY THE WAY——
土耳其航空A330机队总数是65架，
但其中包含10架卡狗。
土航有37架A333，
可以单挑国泰本体的34架，
却大幅度落后国泰+港龙的合体，58架。
后者合体就比现在的国航少1架。
嘿嘿，国航也可以这样算啊，
我有深航呢，59+6！
不算了，又跑题远了！
其实今天就是一句话——
国航，快点继续买宽体机吧！
你的余额已经不足！
以上统计，只供参考。
Planespotters上，
国航机队算出是405架。
机队始终是一个动态的数字，
研究就好，不用太较真。
如果算国航集团，
这数字都过600了。
反正南航说了——
到2020年要超过1000架。
东航也说了——
到2020年要到850架。
国航啊，请多加油吧。
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