新车试驾报告！春风400GT山城试驾

自5.27春风日上惊鸿一瞥之后， 400 GT就销声匿迹了，仿佛雪藏了起来----所以接到春风的摩博会试驾邀请时，宝贝虎不禁心头一喜：难道是400GT要正式发布？

19号一早，酒店车库了如约见到了400GT真身，与小丙、呆子一同开启了重庆的山路试驾。

可能很多人会奇怪，春风为什么要打造GT400这样一款车，直接出个国宾400不是更省事？这要从GT的定位说起。GT是Grand Touring的缩写，代表长途的跨州旅行（相当于中国的跨省旅行，与之相对的概念是城镇短途旅行），是个从汽车领域延申而来的概念。当我们看到一部车上贴着GT的标签，那么通常意味着三件事：

第1： 这是一部豪华而舒适的车；

第2： 这是一部性能车；

第3： 大油箱和充裕的行李空间；

所以用这个标准来看国宾，我们就会发现，虽然国宾够舒适也够豪华，油箱大、行李箱也大，但国宾却不是一辆“性能”车，这里说的“性能”不仅仅是马力和扭矩，而是避震、刹车、轮胎、重量等等一系列的配备。国宾能拆箱子吗？能磨膝吗？GT400能！

再用这个标准来看KTM1290GT，1290GT的原型车是1290SDR，性能是毋庸置疑的。但1290SDR即没有1290GT的风挡、电子避震和定速巡航，也没有可拆卸的尾箱和23升大容量油箱，这样各位小伙伴们能理解GT的含义了吧？

接着说400GT，400GT基于春风的650平台打造，外观使用了全新的设计，前车身的造型曲线饱满，与蜂腰车身形成了强烈对比，整车的线条极具美感。车尾挂载了两只SHAD 35升尾箱，可以满足城际旅行的需要，车架、避震悬挂系统、刹车这三项配备与650平台相同。发动机功率为 41.5马力 @9500RPM ，扭矩为 34.4NM@7650 ，这个数字比400NK车型略低，可能是为了符合更严格的国四排放而造成的。

400GT的排气使用了侧出的设计，造型同样非常饱满，与整车风格很搭。消音器由不锈钢材质打造，非常有质感，不过从后面看角度显得奇怪。

TFT彩色液晶仪表移植自250NK，显示效果要点好几个赞，运动模式和旅行模式拥有不同的显示界面。

头灯的设计很有国际范，上方为投射式近光灯，下方为反射式远光灯。由于试驾全程在白天，所以暂时不能评价照明效果。

跨上GT400，给人的第一印象是这车比国宾小了好几圈，很紧凑的感觉。挡风玻璃的大小相对车身来说恰到好处，玻璃材质晶莹剔透。人机驾姿的设定很合宝贝虎168cm的标准MotoGP车手身材，腿部空间比较宽裕，手把高度和前后位置处于手臂很放松的位置。上身的驾姿略有前倾，属于传统街车，下身的驾姿介于传统街车与运动街车之间，整体坐姿非常舒适。

795mm的座高对宝贝虎来说毫无压力，坐垫的材质比较软，在三个多小时的试驾中一直保持着舒适的坐乘感。

我们的试驾从酒店启程，在铁山坪结束，沿途经过重庆起伏的山城街道。GT400的41.5马力输出应付山城陡峭的城市路段还是够用的，但是在超车和爬山的时候，动力就会显得局促。

来自西护的刹车有着顺畅的手感，但是由于全新的刹车皮和刹车盘还没有磨合的原因，刹车力无从评价，相信磨合以后的表现跟650车型不会有差异。

避震器的调教偏向于舒适，弹簧比较软，阻尼也比较小，对路面颠簸的隔离比较好，但遇到坑洼的时候容易触底，所以骑GT400的话一定要避开破损路面，否则可能被颠飞起来！

GT400配备了口碑评价很好的CST的轮胎，经过采访CST的工作人员，确认这套轮胎的胶质是专门为GT400订制的，在铁山坪山路的试驾中，这套轮胎展现出优秀的抓地力，假如当天的带了磨包的话，是可以轻松磨膝过弯的，这也再次印证了GT400的“性能”属性。

在半天的试驾当中，GT400给我的最深印象是，春风的操控开始向宝马靠拢了----就是不需要有多少驾驶技术功底，也能把车开的很惬意。试驾前我选了一辆带尾箱的GT400，在尾箱里塞了头盔包和矿泉水，但是丝毫没有影响GT400的驾驶灵活性。以往春风的大排车型，包括650NK，400NK，650MT，对于驾驶者是有门槛的，需要有一定的技术水平才能把车耍的转，而GT400大大降低了门槛，相信这一点会吸引很多喜欢重车的新入门车友。

由于是工程样车的原因，我们驾驶的400GT手把开关的定位与手把的角度不匹配，主要按钮的操纵面太低，朝向油箱方向，导致我们打转向灯时好几次按到了喇叭上。

GT400的发布会在20号举行，由春风公司赖民杰总经理、销售部马刚杰副总经理揭幕，发布会上介绍了GT400的设计理念和基本配备，但没有发布价格。店面的试驾活动将在9月21-24日期间开展，正式销售价格将在10月30日的春风年度峰会上发布。